Σχετικά με: Εφοπλιστές

Η υπερφορολόγηση, η κόντρα, και τα όπλα στη φαρέτρα

Δημοσιεύθηκε στην Ναυτιλία

Τέσσερις εφοπλιστές προβλέπουν δύσκολες μέρες

Δημοσιεύθηκε στην Ναυτιλία

Oι εφοπλιστές που κλυδωνίζονται από τη βουτιά του BDI και βγάζουν στο σφυρί πλοία για να τονώσουν τη ρευστότητα

Δημοσιεύθηκε στην Ναυτιλία
Οι Έλληνες εφοπλιστές μπαίνουν στο μικροσκόπιο του πρακτορείου Bloomberg, σύμφωνα με το οποίο προχωρούν στη διεύρυνση του στόλου τους προκειμένου να εκμεταλλευτούν τις χαμηλές τιμές των πλοίων αλλά και να αποφύγουν ένα ενδεχόμενο κούρεμα καταθέσεων, στα πρότυπα εκείνου που επιβλήθηκε στην Κύπρο.
Δημοσιεύθηκε στην Ναυτιλία

Τα εμπόδια στην αγορά πλοίων από Έλληνες, η πρωτιά που «ενοχλεί» και τα «unfair χτυπήματα»

 

Ένας σκληρός ελληνογερμανικός «πόλεμος» βρίσκεται σε εξέλιξη με... φόντο τη ναυτιλία. Οι Γερμανοί θέλουν πάση θυσία οι εφοπλιστές τους, οι οποίοι έχουν δεχτεί ηχηρό το «χαστούκι» της κρίσης και της έλλειψης ρευστότητας, να παραμείνουν στον αφρό και στον «επόμενο τόνο» να μην επωφεληθούν οι ανταγωνιστές τους και κυρίως οι Έλληνες.

 

Χαρακτηριστικό είναι το δημοσίευμα της «Der Handelsblatt» που κρούει τον κώδωνα του κινδύνου γράφοντας πως «οι Έλληνες πρωτίστως και δευτερευόντως οι Κινέζοι θα έχουν όφελος από την αδυναμία των γερμανικών ναυτιλιακών εταιριών να εξασφαλίσουν τα απαιτούμενα κεφάλαια για την απρόσκοπτη λειτουργία τους».

 

Αυτό που φοβούνται όμως, έχει ήδη αρχίσει να συμβαίνει. Πλοία γερμανικών εταιριών που βγήκαν... στο σφυρί με τιμές ακόμη και 70% μειωμένες, κατέληξαν σε χέρια Ελλήνων πλοιοκτητών. Τουλάχιστον 120 ποντοπόρα υπολογίζεται πως εξαγοράστηκαν το 2012, πολλά εκ των οποίων γερμανικά. Και ας ορθώθηκαν εμπόδια από γερμανικές τράπεζες, οι οποίες προτίμησαν σε πολλές περιπτώσεις να παραδώσουν πλοία χρεοκοπημένων σχημάτων σε άλλες γερμανικές εταιρίες- ακόμη και χάνοντας έσοδα- στο πλαίσιο ενός ιδιότυπου σοβινισμού.

 

Μπορεί Μέρκελ και Σόιμπλε να... κουνούν το δάχτυλο στην Ελλάδα για την δημοσιονομική και οικονομική της κατάσταση και να επιβάλουν πολιτικές λιτότητας, σε μια προσπάθεια να νιώσουν ισχυρότεροι έναντι αδύναμων χωρών, όμως, δεν μπορούν να «χωνέψουν» ότι δεν έχουν την κυριαρχία σε έναν κρίσιμο τομέα, όπως η ναυτιλία.

 

H MAXH των αριθμών

 

Οι αριθμοί είναι αμείλικτοι. Τα 2/3 των γερμανικών ναυτιλιακών αντιμετωπίζουν την τελευταία διετία σοβαρά οικονομικά προβλήματα, σε αντίθεση με τις ελληνικές που διαθέτουν αποθέματα ρευστού.

 

Οι Γερμανοί, οι οποίοι θεωρούνται υπερδύναμη στον κλάδο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων ελέγχοντας το 40% της αγοράς, βλέπουν το ποσοστό τους να «φυλλορροεί» πάνω από 15%, σύμφωνα με αναλυτές και κερδισμένοι να βγαίνουν οι Έλληνες (αυξάνοντας το ποσοστό 10%). Η ελληνόκτητη ναυτιλία παραμένει στην πρώτη θέση διεθνώς με 3.321 πλοία, χωρητικότητας 224 εκ. dwt και κατέχοντας μερίδιο 15,64%. Οι Γερμανοί είναι τρίτοι, πίσω από τους Ιάπωνες με 3.989 πλοία χωρητικότητας 125,6 εκ. τόνων και μερίδιο 9,03%. Μεγάλες είναι οι διαφορές και στο κομμάτι των επενδύσεων. Οι Έλληνες εφοπλιστές ξόδεψαν 1,7 δισ. για την εξαγορά 88 πλοίων συνολικά (σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία για το επτάμηνο του 2012)-, ενώ οι Γερμανοί βρέθηκαν στην τέταρτη θέση, πίσω από Κινέζους και Νορβηγούς.

 

Η πρωτοκαθεδρία των Ελλήνων είναι που «ενοχλεί» και εκεί αποδίδονται και τα κατά καιρούς δημοσιεύματα γερμανικών εντύπων σχετικά με τα φορολογικά προνόμια που απολαμβάνουν οι Έλληνες εφοπλιστές στην χώρα τους. Χαρακτηριστικό παράδειγμα το άρθρο της εφημερίδας Suddeutsche Zeitung με τίτλο «ο κλεμμένος θησαυρός» του περασμένου Δεκέμβρη, όπου τονίζεται πως «αν και η ελληνική ναυτιλία ελέγχει το 15% του παγκοσμίου θαλάσσιου εμπορίου, στην πατρίδα τους βάσει του Συντάγματος οι εφοπλιστές δεν πληρώνουν φόρους».

 

Πολλοί το θεώρησαν ένα «unfair» χτύπημα, όταν μάλιστα οι Γερμανοί παρέχουν φοροαπαλλαγές στους επενδυτές μέσω των KG Funds. Απλοί καταθέτες μπορούσαν να απολαμβάνουν ευνοϊκής φορολογικής μεταχείρισης, επενδύοντας τα κεφάλαιά τους σε αυτά τα σχήματα, τα οποία χρηματοδοτούσαν μαζί με τράπεζες, την ανάπτυξη του γερμανικού στόλου.

 

Σήμερα πάνω από 100 τέτοια funds έχουν πτωχεύσει, ενώ 800 ακόμη απειλούνται με λουκέτο λόγω της τεράστιας μείωσης των ευρωπαϊκών εισαγωγών (από 9,5%-18%) που έπληξε τα containerships.

 

Το πρόβλημα δε για τέτοιου είδους funds και ναυτιλιακές εταιρίες έγινε μεγαλύτερο μετά το κλείσιμο της χρηματοδοτικής κάνουλας από τις τράπεζες, υποχρεώνοντάς τους να ζητήσουν βοήθεια από Έλληνες ισχυρούς της ναυτιλίας για να αγοράσουν ό,τι πωλείται. Οι δανειακές υποχρεώσεις τους, σύμφωνα με την Moody's Investors, αγγίζουν τα 98 δισ. μόνο προς τις 10 μεγαλύτερες γερμανικές τράπεζες.

 

Μόλις πριν από έναν μήνα μάλιστα, ο Andreas Dombret, μέλος του ΔΣ της κεντρικής τράπεζας της Γερμανίας, προειδοποιούσε ότι η κρίση στη ναυτιλία απειλεί να τινάξει στον αέρα όλο το τραπεζικό σύστημα. Ήδη οι HSH Nordbank και Commerzbank έχουν τεθεί υπό τη στενή εποπτεία της Budesbank, ενώ η Commerzbank έκλεισε το ναυτιλιακό της κομμάτι.

 

Οι Έλληνες που πέτυχαν deals σε γερμανικό έδαφος

 

Η αγορά μεταχειρισμένων πλοίων της Γερμανίας παρακολουθείται εδώ και καιρό στενά από τους Έλληνες εφοπλιστές. Ήδη σε εξαγορές πλοίων από γερμανικές εταιρίες έχει προχωρήσει η Costamare της οικογένειας Κωνσταντακόπουλου, η οποία πρόσφατα αγόρασε το «Stadt Lubeck» έναντι 11,3 εκατ. δολ. (με 100% χρηματοδότηση από τράπεζα που αρνήθηκε να προσφέρει τους ίδιους όρους σε Γερμανούς πλοιοκτήτες).

 

Στο ίδιο... μοτίβο και η Goldenport του Πάρη Δράγνη που τον περασμένο Οκτώβριο εξαγόρασε αντί 5,2 εκατ. δολ. το «Conti Seattle», 2.100 TEU, ενώ σε ανάλογες αγορές έχουν προβεί η Golden Union του Θεοδωρή Βενιάμη, η Cetrofin του Δημήτρη Προκοπίου, η Alma του Σταμάτη Μόλαρη, η Marmaras του Διαμαντή Διαμαντίδη, η Allseas Marine του Μιχάλη Μποδούρογλου, ενώ πριν από δύο χρόνια η Technomar απέκτησε 10 πλοία από την γερμανική Claus- Peter Offer έναντι 100 εκατ.

 

«Οξυγόνο» ενός μήνα από τους πιστωτές στην Excel

 

Μία ακόμη «δόση οξυγόνου» χορήγησαν οι πιστωτές στην Excel Maritime του Γαβριήλ Παναγιωτίδη. Πιο συγκεκριμένα αποφάσισαν να αναβάλουν για το τέλος Απριλίου τις πληρωμές ενός προβληματικού κοινοπρακτικού δανείου, καθώς οι διαπραγματεύσεις για την αναδιάρθρωση των δανειακών υποχρεώσεων της ναυτιλιακής εταιρίας βρίσκονται σε εξέλιξη.

 

Δεν είναι η πρώτη φορά που οι δανειστές της ενέκριναν μια παράταση για την ελληνική εταιρία, αφού της είχαν ξαναδώσει μέχρι τις 31 Μαρτίου, αλλά δεν μπόρεσε να επιλυθεί το θέμα. Ωστόσο, δεν επέδειξαν την ίδια ανοχή για την αδυναμία καταβολής δόσεων που σχετίζονται με καθυστερήσεις στην εξυπηρέτηση των δανείων.

 

Αυτή την στιγμή η Excel Maritime υπολογίζεται ότι έχει πάνω από 1 δισ. δολ. σε τραπεζικό χρέος και 150 εκατ. δολ. σε μετατρέψιμες ομολογίες, που οι κάτοχοί τους έχουν το δικαίωμα να εξαργυρώσουν στην αρχική τιμή των 91,30 δολ. (τιμή μετοχής) το 2014.

 

Ωστόσο, πολλά είναι τα ερωτηματικά σχετικά με τη μελλοντική πορεία της Excel Maritime, καθώς αναλυτές έχουν εκφράσει φόβους πως αν τυχόν δεν μπορέσει να έρθει σε συμφωνία με τους πιστωτές της, τότε ενδέχεται να είναι η επόμενη που θα υποχρεωθεί να «καταφύγει» στο Chapter 11 του Πτωχευτικού Κώδικα. Την ίδια ώρα, ο Γαβριήλ Παναγιωτίδης ακούγεται πως έδωσε πίσω τρία ναυλωμένα πλοία έναντι 6 εκατ. δολ.

Δημοσιεύθηκε στην Ναυτιλία

«Παγιδευμένες» 147 εταιρίες που αγωνιούν για τη μείωση των κεφαλαίων τους και τη ρευστότητα

 

Mέχρι πριν και από μία βδομάδα η Kύπρος αποτελούσε ένα ασφαλές «λιμάνι» για πολλά ηχηρά ονόματα του ελληνικού και κυπριακού εφοπλισμού. Mετά την απόφαση- σοκ όμως, του Eurogroup για «κούρεμα» των καταθέσεων στις τράπεζές της και περιορισμού στην κίνηση κεφαλαίων, έχει μετατραπεί σε «τορπίλη» που απειλεί πολλούς ναυτιλιακούς ομίλους ή ακόμη και τους ιδιοκτήτες τους, οι οποίοι διαθέτουν καταθέσεις στο νησί ή και ρευστά διαθέσιμα των εταιριών τους στις κυπριακές τράπεζες.

 

H ανησυχία δε γίνεται μεγαλύτερη, καθώς η «αιμοδότηση» θα γίνεται πλέον με το σταγονόμετρο από το κυπριακό τραπεζικό σύστημα και αυτό από μόνο του συνιστά «μαρτύριο» της σταγόνας για πολλές εταιρίες, οι οποίες έχουν κλυδωνιστεί από την κρίση τα τελευταία χρόνια και «διψούν» για ρευστότητα.

 

Tα «προνόμια» που έδινε το νομικό και φορολογικό πλαίσιο της Mεγαλονήσου και ειδικά μετά και την απόφαση- σταθμό του 2010, οπότε και εγκρίθηκε η φορολόγηση των ναυτιλιακών σύμφωνα με την χωρητικότητα των πλοίων τους (εν αντιθέσει με τον εταιρικό φόρο που επιβάλλεται αναλόγως με την κερδοφορία μιας επιχείρησης), αποτέλεσαν δέλεαρ για πολλούς Έλληνες πλοιοκτήτες είτε για να μεταφέρουν την έδρα εταιριών τους εκεί ή για να υψώσουν την κυπριακή σημαία, η οποία θεωρείτο από τις πιο ανταγωνιστικές.

 

Συνολικά 147 ναυτιλιακές είναι εγγεγραμμένες στο Eπιμελητήριο Kύπρου ενώ 247 πλοία ελληνικών συμφερόντων και συνολικής χωρητικότητας 16,3 εκατ. τόνων υπολογίζεται πως βρίσκονται αυτή την στιγμή στο κυπριακό νηολόγιο, το οποίο κατατάσσεται στην 10η θέση του παγκοσμίου στόλου και στην 3η στην Eυρώπη (με περισσότερα από 1.650 πλοία ολικής χωρητικότητας 20 εκατ. GT). Aριθμοί οι οποίοι αποδεικνύουν την ψήφο εμπιστοσύνης που είχαν δώσει στην Kύπρο ελληνικών συμφερόντων εταιρίες, όπως άλλωστε και σουηδικών και γερμανικών συμφερόντων και οι οποίες με την σημερινή κατάσταση αγωνιούν. Διότι μπορεί μεγάλο μέρος της ναυτιλιακής δραστηριότητας, όπως ναυπηγήσεις, ναυλώσεις και αγορές πλοίων, να πραγματοποιείται μέσω των διεθνών τραπεζών, ωστόσο οι εφοπλιστές προβληματίζονται για την επόμενη μέρα και τις παράπλευρες απώλειες από το «κούρεμα» και την διαθεσιμότητα ρευστού.

 

Tα ελληνικά «ευρώ» που βρίσκονται στις τράπεζες της Kύπρου εκτιμώνται κοντά στα 5 δισ. εκ των οποίων το μεγαλύτερο μέρος (πάνω από 2 δισ.) αντιστοιχεί, σύμφωνα με πληροφορίες, στα κεφάλαια των ελληνικών ναυτιλιακών. Γι αυτόν τον λόγο και οι περισσότεροι ναυτιλιακοί αναλυτές συμφωνούν ότι η ζημιά που θα επέλθει στην ελληνική ναυτιλία μέσω του κυπριακού τραπεζικού συστήματος θα είναι μεγάλη.

 

Oι εφοπλιστές που έχουν έκθεση στην Kύπρο

 

Mεταξύ των Eλλήνων εφοπλιστών, οι οποίοι έχουν εγγράψει πλοία τους στο κυπριακό νηολόγιο, ξεχωρίζουν ορισμένα ηχηρά ονόματα, ακόμη και αν η τραπεζική τους έκθεση δεν είναι μεγάλη- όπως έσπευσαν να τονίσουν ορισμένοι εξ αυτών- αφού κυρίως είχαν μεταφέρει ορισμένα τμήματα operation- λειτουργίας στην Kύπρο και όχι τόσο δραστηριότητες χρηματοοικονομικές.

 

O Γιάννης Kούστας της Danaos έχει «ντύσει» στα κυπριακά χρώματα 11 από τα 62 πλοία του, ο Διαμαντής Διαμαντίδης της Marmaras 5 στα 42 πλοία του και ο Bασίλης Θεοχαράκης με την TeoShipping σχεδόν το σύνολο του στόλου του με 8 στα 9 πλοία. Στην ίδια κατηγορία ανήκει και ο Xαράλαμπος Mυλωνάς της Transmed με 11 από τα 14 πλοία του. Έκθεση στην Kύπρο έχει και ο Γιώργος Oικονόμου μέσω της θυγατρικής εισηγμένης του Ocean Rig, αν και πολύ μικρού εύρους, όπως κοινοποίησε ο ίδιος.

 

Aπό τους μεγάλους χαμένους της κυπριακής κρίσης είναι ο Nίκος Tσάκος της TEN, ο οποίος κατέχει ποσοστό 4,5% στην Tράπεζα Kύπρου, ενώ την διαχείριση των προσωπικών του μετοχών και της περιουσίας του την έχει αναθέσει σε ειδική επενδυτική εταιρία στο Λονδίνο.

 

Aπό τους Eλληνοκύπριους εφοπλιστές ξεχωρίζει η περίπτωση του κ. Πόλυ B. Xατζηιωάννου της εισηγμένης στην αμερικανική χρηματαγορά Safebulkers, που έχει 23 από τα 25 πλοία του στην κυπριακή σημαία. H ναυτιλιακή μπορεί στο εννεάμηνο του 2012 να σημείωσε μικρή μείωση κερδών κατά 3,5%, ωστόσο απέναντι και σε αυτή την κρίση της πατρίδας του, εμφανίζεται με «οχυρωμένα» ταμεία, αφού η διαθέσιμη ρευστότητα (τον περασμένο Nοέμβριο) άγγιζε τα 125 εκατ. ευρώ. Zητούμενο βέβαια, αποτελεί κατά πόσο είναι εφικτός από εδώ και στο εξής ο στόχος της περαιτέρω ενίσχυσης της ρευστότητας, αφού στην Kύπρο η Safe Bulkers έχει αυτονόητα συμφέροντα.

 

Kυπριακή σημαία έχουν επίσης, ο κ. Aνδρέας Xατζηγιάννης της CyprusSealines σε 17 από τα 28 πλοία, ο κ. Φίλιππος Eυσταθίου της Efnav σε 7 από τα 8 πλοία, η κα Eυγενία Δασκαλοπούλου της Ali με 6 στα 6 και οι κ.κ. Γιώργος Mούσκας και Tάσος Παναγίδης.

 

ΛOΓΩ AYΞHΣHΣ ΦOPOΛOΓIKΩN ΣYNTEΛEΣTΩN ΣYMΦΩNA ME ANAΛYTEΣ

 

Φόβοι για μαζική φυγή ομίλων προς Mάλτα

 

Διάχυτος είναι ο φόβος στην Kύπρο για μαζική φυγή ναυτιλιακών εταιριών που διατηρούν εδώ και χρόνια την έδρα τους εκεί, αλλά και εκείνων που θέλησαν να επωφεληθούν από το ευνοϊκό επενδυτικό της περιβάλλον και μετακόμισαν πρόσφατα.

 

Aναλυτές τονίζουν στην Tradewinds, πως «πλέον υπάρχουν σημαντικά κίνητρα για την μετεγκατάσταση εφοπλιστικών ομίλων» και κυρίαρχη τάση, σύμφωνα πάντα με τους ίδιους, είναι πως η μεγαλύτερη «αιμορραγία» θα υπάρξει προς την Mάλτα, όπως συνέβη τον τελευταίο χρόνο και με Έλληνες πλοιοκτήτες, οι οποίοι επέλεξαν να βγάλουν 55 πλοία τους από την ελληνική σημαία.

 

Kαι αυτό γιατί όπως στην Eλλάδα, έτσι και στην Kύπρο εκτιμάται ότι είναι «θέμα χρόνου» η περαιτέρω αύξηση των φορολογικών συντελεστών, αλλά και η επιβολή πρόσθετων επιβαρύνσεων για την εγγραφή στο κυπριακό νηολόγιο. Aν οι προβλέψεις αυτές επιβεβαιωθούν, τότε απειλείται ευθέως ένας κλάδος που με βάση τα τελευταία διαθέσιμα στοιχεία, συνεισφέρει το 7% του AEΠ της Mεγαλονήσου.

Δημοσιεύθηκε στην Ναυτιλία

Οι Έλληνες εφοπλιστές εξαγόρασαν 238 πλοία secondhand, 34 περισσότερα από το 2011

Δημοσιεύθηκε στην Ναυτιλία

Μπαράζ διαλύσεων και πωλήσεων του ηλικιωμένου τονάζ από τους εφοπλιστές

Δημοσιεύθηκε στην Ναυτιλία
«Ανάσα» στα έσοδα μέσω της καταβολής φόρου φορτίου αναμένεται να δώσουν οι Έλληνες εφοπλιστές κατ' επιταγήν του μνημονίου.
Δημοσιεύθηκε στην Οικονομία
Σελίδα 5 από 8
protoselida

Media

ΕΣΗΕΑ: Υποβολή αιτήσεων νέων μελών ως 31/01

ΕΣΗΕΑ: Υποβολή αιτήσεων νέων μελών ως 31/01

Με ανακοίνωση του το Διοικητικό Συμβούλιο της ΕΣΗΕΑ υπενθυμίζει στους δημοσιογράφους, οι οποίοι έχουν συμπληρώσει...

Secret Money

TA «AYTOMATA KAΠEΛA»

TA «AYTOMATA KAΠEΛA»

Δεν πρόλαβε να εξοντώσει η ρουκέτα του αμερικανικού drone τον Iρανό στρατηγό Σουλεϊμανί και σε...

Αθλητικά

Γ. Αντετοκούνμπο: Ξεπέρασε τους 10.000 πόντους και συνεχίζει!

Γ. Αντετοκούνμπο: Ξεπέρασε τους 10.000 πόντους και συνεχίζει!

Μία ακόμη τεράστια προσωπική διάκριση σημείωσε ο Γιάννης Αντετοκούνμπο, καθώς ξεπέρασε τους 10.000 πόντους στην...

Τουρισμός

Στην έκθεση στο Βερολίνο ο ΕΟΤ

Στην έκθεση στο Βερολίνο ο ΕΟΤ

Για νέα συστήματα κρατήσεων, λογισμικά και άνοιγμα στον ιατρικό τουρισμό   Όπως αναφέρεται σε ανακοίνωση του επιμελητηρίου,...

Copyright © 2020 Deal News Online. Με την επιφύλαξη παντός δικαιώματος.