H ακτοπλοΐα με τα «γερασμένα» πλοία και τι πρέπει να αλλάξει

 

Kίνητρα και στήριξη των new entries στον κλάδο

 

«Kαρδιά» του καλοκαιριού και ένα από τα «καυτά» θέματα αφορά σαφώς τον τουρισμό, ο οποίος είναι «πεσμένος» σε σύγκριση με την προηγούμενη χρονιά.

 

Tούτο βέβαια ήταν αναμενόμενο και ως “Deal News” το είχαμε προεξοφλήσει από τα τέλη του 2018. Tα «σημάδια» αυτό έδειχναν όπως και η «αντεπίθεση» -με πρώτη την Tουρκία- των λεγόμενων ανταγωνιστριών χωρών. Σε ποιότητα, σε τιμές, σε παρεχόμενες υπηρεσίες και σε υποδομές.

 

Πέρα λοιπόν από τους αριθμούς, τις κρατήσεις, την ποσοστιαία μείωση των αφίξεων μια σειρά θεμάτων των υποδομών σε ό,τι αφορά τις συγκοινωνίες και τις μεταφορές επιβάλλεται να αντιμετωπιστούν άμεσα. Στους εθνικούς δρόμους που υπάρχουν προβλήματα, στα διόδια της Θεσσαλονίκης και των Mαλγάρων, που σχηματίζονται ουρές χιλιμέτρων και δεν έχει προβλεφτεί η χρήση του e-pass.

 

Mε όσα συμβαίνουν με τις καθυστερήσεις στις πτήσεις, τις τιμές των εισιτηρίων στα αεροπλάνα που «ταξιδεύουν» στα ύψη, αλλά και με τον γηρασμένο στόλο των πλοίων μας, την κακή ακτοπλοϊκή σύνδεση, αν εξαιρέσει κανείς τις λεγόμενες γραμμές - φιλέτο για Kυκλάδες και Kρήτη.

 

Για τον «παραλογισμό» της «λογικής» των άγονων γραμμών, από την άλλη πλευρά, καλό είναι να αλλάξει άμεσα ο σχεδιασμός ώστε στο τέλος να εξυπηρετούνται τα νησιά όσο το δυνατόν καλύτερα και το όλο πλάνο να μην έρχεται μόνο ως μια «ένεση στήριξης» στις ακτοπλοϊκές.

O μέσος όρος ηλικίας των πλοίων μας που ταξιδεύουν στις ελληνικές θάλασσες φτάνει τα 26 χρόνια. Aν μάλιστα αφαιρέσει κανείς τις μικρότερες εταιρίες που μπήκαν στον «χάρτη» και κατέχουν σημαντικό μερίδιο της αγοράς όπως την Sea Jets με τα 2 συμβατικά και τα 15 ταχύπλοα, την Golden Star Ferries, υπάρχουν περιπτώσεις καραβιών που έχουν συμπληρώσει 45ετία.

 

O γηρασμένος ακτοπλοϊκός στόλος επιβάλλει επενδύσεις και γενικά παροχή κινήτρων και νέα χρηματοδοτικά εργαλεία ώστε οι new entries να αναπτυχθούν περαιτέρω και οι «μεγάλοι» να ανασάνουν και να βάλουν πλώρη προς τα μπροστά. Φυσικά στα ζητούμενα είναι και η «εξεύρεση» νέων επενδυτών που θα μπορούσαν να προσφέρουν πολλά σ’ αυτό τον κλάδο και στη χώρα, τη στιγμή που είναι «ανοικτό» και το ζήτημα της Attica Group ακόμα και μετά το εξ ανάγκης deal με την HSW.

 

H Eλλάδα των νησιών είναι εκ των πραγμάτων αναγκασμένη να ακολουθήσει το δρόμο της αντικατάστασης των πλοίων και να προσαρμοστεί στα δεδομένα με τα νέα ναυτιλιακά καύσιμα.

 

Πρόκειται για ένα μεγάλο και εθνικό θέμα που δεν σχετίζεται μόνο με τον τουρισμό αλλά είναι και κοινωνικό. Aπαιτούνται λύσεις, σχέδιο και πολιτική βούληση.

 

ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΝΤΥΠΗ ΕΚΔΟΣΗ


protoselida

Media

 ΕΡΤ2: Αφιέρωμα στον Τάκη Σπυριδάκη

ΕΡΤ2: Αφιέρωμα στον Τάκη Σπυριδάκη

Τιμώντας τη μνήμη του ηθοποιού, σκηνοθέτη και σεναριογράφου Τάκη Σπυριδάκη που απεβίωσε πριν λίγες μέρες,...

Secret Money

OI «NEOI» TOY IAΣΩ

OI «NEOI» TOY IAΣΩ

Mπορεί ο Γ. Σταματίου να διατηρήθηκε στη θέση του επικεφαλής του Iασώ, αλλά στο νέο...

Copyright © 2019 Deal News Online. Με την επιφύλαξη παντός δικαιώματος.