Από τους ταχύτερα αναπτυσσόμενους city break προορισμούς της Ευρώπης, η Αθήνα καθιστά απαγορευτική οποιαδήποτε δεύτερη σκέψη για ματαίωση ή ακόμα και ακύρωση της διαγωνιστικής διαδικασίας, καθώς σε ένα τέτοιο ενδεχόμενο η επαναπροκήρυξη μιας νέας θα έπαιρνε αρκετούς μήνες
ΤΟΥ ΜΙΧΑΗΛ ΓΕΛΑΝΤΑΛΙ
Μέχρι τα μέσα Ιουλίου εκτιμούν παράγοντες του κατασκευαστικού κλάδου πως θα έχει γνωστό το όνομα του ανάδοχου σχήματος που θα αναλάβει την υλοποίηση των έργων επέκτασης του ΔΑΑ «Ελευθέριος Βενιζέλος». Ο λόγος για ένα από τα μετρημένα mega projects αρχικού προϋπολογισμού 1,3 δισ. ευρώ -κόστος που λόγω των συνεπειών του πολέμου στον Περσικό- υπολογίζεται ότι επιβαρύνεται, ήδη, με επιπλέον 10%-15%. Γι’ αυτό και σύμφωνα με τους ίδιους, είναι σε διαβούλευση διαδικασία να αποενταχθούν ορισμένα τμήματα του έργου για να μην εκτροχιασθεί το τελικό κόστος.
Τρία είναι τα σχήματα που έφτασαν στην προτελευταία φάση του διαγωνισμού: ΤΕΡΝΑ (Περιστέρης) – REDEX (Κοπελούζος), AVAX (Ιωάννου) – ΜΕΤΚΑ (Μυτιληναίος) και AKTOR (Εξάρχου) – Ictas (Cecen), αλλά με το πρώτο στη συνέχεια να «παγώνει» τη συμμετοχή του. Σημειωτέον πως η REDEX είναι συμφερόντων Κοπελούζου, με τα μέλη της οικογένειας να συμμετέχουν με ποσοστό περίπου 5% στο μετοχικό κεφάλαιο του ΔΑΑ.
Το έργο έχει χαρακτηριστεί άμεσης προτεραιότητας, καθώς η χωρητικότητα του αεροδρομίου και των εγκαταστάσεων – υποδομών δεν επαρκεί πλέον μετά τη θεαματική αύξηση της επιβατικής κίνησης. Με 34 εκατ. επιβάτες το 2025, κατά 6,7% περισσότερους από το 2024, και με θεαματική εκκίνηση το 2026 -στο δίμηνο Ιανουαρίου-Φεβρουαρίου-, παρά την εύλογη κάμψη τον Μάρτιο -πρώτο μήνα του πολέμου στον Περσικό-, το ΔΑΑ είναι φανερό πως έχει φτάσει στα όριά του. Πρόδρομα έργα -για κατασκευή κτιρίων στάθμευσης- υλοποιούνται μεν, πλην όμως το κύριο μέρος αφορά την επέκταση τόσο ως προς τους διαδρόμους -χώρους προσγείωσης- όσο σε εγκαταστάσεις για το επιβατικό κοινό. Η επέκταση θα πραγματοποιηθεί σε διαδοχικές φάσεις, με ορίζοντα το 2032, οπότε υπολογίζεται πως θα μπορεί να εξυπηρετούνται 40 plus εκατ. επιβάτες. Μία 25ετία μετά την πρώτη προσγείωση -στις 28 Μαρτίου 2001- ενός αεροσκάφους της Ολυμπιακής από το Μόντρεαλ (η ιστορική πτήση ΟΑ424), το ΔΑΑ «απογειώθηκε» στη 15η θέση των 100 Busiest Airports in Europe. Από τους ταχύτερα αναπτυσσόμενους city break προορισμούς της Ευρώπης, η Αθήνα – Αττική καθιστά απαγορευτική οποιαδήποτε δεύτερη σκέψη για ματαίωση ή ακόμα και ακύρωση της διαγωνιστικής διαδικασίας, καθώς σε ένα τέτοιο ενδεχόμενο η επαναπροκήρυξη μίας νέας θα έπαιρνε αρκετούς μήνες. Συν το τι ενδεχόμενες νομικές εμπλοκές θα μπορούσε να προκαλέσει ένα «μπρος – πίσω» του διαγωνισμού, με συνέπεια τον χρονικό «εκτροχιασμό» υλοποίησης του έργου.
Από τον Ιούλιο (2025) άρχισαν οι εργασίες για τον πολυώροφο χώρο στάθμευσης οχημάτων και τη νέα περιοχή στάθμευσης αεροσκαφών στο βορειοδυτικό τμήμα του αεροδρομίου. Σύμφωνα με τη διοίκηση, τα έργα εξελίσσονται σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα και υπολογίζεται ότι θα έχουν ολοκληρωθεί μέσα του 2027. Ο λόγος για επταώροφο κτίριο, με δυναμικότητα 3.365 θέσεων κατασκευάζεται στη θέση του πρώην χώρου στάθμευσης μικρής διάρκειας P1. Στον δε νέο βορειοδυτικό χώρο στάθμευσης αεροσκαφών προβλέπονται 32 θέσεις (για αεροσκάφη τύπου Code C), νέο σταθμό εξυπηρέτησης, τροχοδρόμους και δύο νέες γέφυρες για τα οχήματα εξυπηρέτησης.
Σύμφωνα με την κρατούσα διεθνή πρακτική, η νέα διοίκηση (σ.σ.: από την 1η Φεβρουαρίου νέος διευθύνων σύμβουλος ο Γεώργιος Καλλιμασιάς) λογικά θα συνεκτιμήσει τη δυνατότητα κατασκευής έργων επέκτασης σε υφιστάμενο αεροδρόμιο (σε λειτουργία/το λεγόμενο brownfield), συγκριτικό πλεονέκτημα που διαθέτει ο Ομιλος AVAX (του Qeen Alia Amman/Ιορδανίας). H άλλη διαδικασία αφορά κατασκευή εξαρχής (greenfield), όπως, για παράδειγμα, του νέου διεθνούς αερολιμένα στο Καστέλλι/Ηράκλειο (ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – GMR). Τέλος, η IC Ictas Insaat είναι ο κατασκευαστικός βραχίονας του τουρκικού Ομίλου IC Holding, με πάνω από 40 χρόνια εμπειρίας σε μεγάλα έργα υποδομής, όπως αεροδρόμια, λιμάνια, γέφυρες, αυτοκινητόδρομοι και ενεργειακές εγκαταστάσεις. Η τουρκική εταιρία, που δραστηριοποιείται παγκοσμίως (Ρωσία, Μέση Ανατολή, Ευρώπη), είναι γνωστή για έργα όπως η 3η γέφυρα του Βοσπόρου και το αεροδρόμιο της Αττάλειας.
ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΝΤΥΠΗ ΕΚΔΟΣΗ (ΦΥΛΛΟ 10/4/2026)
