Πιο αισθητό στο diesel και πενιχρό για τη βενζίνη αποδεικνύεται στην πράξη το όφελος από το πακέτο στήριξης για τα καύσιμα, με τα σημερινά επίπεδα που έχουν φτάσει οι τιμές στην αντλία εξαιτίας του ράλι στις διεθνείς αγορές με φόντο τον πόλεμο στη Μέση Ανατολή. Με τη μέση τιμή στην αντλία να κυμαίνεται και για τα δύο προϊόντα στα 2 ευρώ το λίτρο, για όσους κινούνται με βενζίνη η ενίσχυση λειτουργεί περισσότερο ως περιορισμένη ανακούφιση, ενώ για όσους χρησιμοποιούν diesel το αποτέλεσμα είναι πιο ορατό, επειδή προστίθεται και η οριζόντια μείωση στην αντλία.
Το πλαίσιο του μέτρου παραμένει συγκεκριμένο για το δίμηνο Απριλίου – Μαΐου. Το fuel pass για αυτοκίνητο διαμορφώνεται στα 50 ευρώ με ψηφιακή κάρτα στην ηπειρωτική χώρα και στα 60 ευρώ στα νησιά. Με πίστωση σε τραπεζικό λογαριασμό τα ποσά πέφτουν στα 40 και 50 ευρώ, αντίστοιχα. Στο diesel κίνησης εφαρμόζεται επιδότηση 20 λεπτών ανά λίτρο στην αντλία. Τα δύο μέτρα λειτουργούν συνδυαστικά για τον οδηγό diesel, στοιχείο που αλλάζει ουσιαστικά τον τελικό λογαριασμό.
Εφόσον η μέση τιμή της βενζίνης κινείται γύρω στα 2 ευρώ το λίτρο, τότε 100 λίτρα στο δίμηνο κοστίζουν 200 ευρώ. Για έναν οδηγό που λαμβάνει fuel pass 50 ευρώ το καθαρό κόστος περιορίζεται στα 150 ευρώ. Αυτό σημαίνει ότι το κράτος καλύπτει το 25% της συνολικής δαπάνης και ο οδηγός το υπόλοιπο 75%. Η ενίσχυση δεν είναι αμελητέα, αλλά δεν αρκεί για να ανακουφίσει ουσιαστικά τον οδηγό από την ακρίβεια των καυσίμων.
Σε περίπτωση μεγαλύτερης κατανάλωσης, δε, η ανεπάρκεια γίνεται ακόμα πιο εμφανής. Για 140 λίτρα βενζίνης στο δίμηνο, το συνολικό ποσό φτάνει τα 280 ευρώ. Αν αφαιρεθούν τα 50 ευρώ της ψηφιακής κάρτας, ο οδηγός μένει με 230 ευρώ. Αν επιλέξει κατάθεση σε λογαριασμό και όχι ψηφιακή κάρτα, τότε η ενίσχυση περιορίζεται στα 40 ευρώ και το τελικό κόστος διαμορφώνεται στα 240 ευρώ. Με απλά λόγια, όσο αυξάνεται η κατανάλωση τόσο μικραίνει η επίδραση του fuel pass μέσα στον συνολικό λογαριασμό.
Η εικόνα γίνεται λίγο καλύτερη στις νησιωτικές περιοχές λόγω της αυξημένης ενίσχυσης. Με 60 ευρώ fuel pass και κατανάλωση 100 λίτρων, ο λογαριασμός των 200 ευρώ πέφτει στα 140 ευρώ, άρα η κάλυψη φτάνει το 30%. Στα 140 λίτρα το συνολικό κόστος των 280 ευρώ περιορίζεται στα 220 ευρώ. Η βελτίωση είναι υπαρκτή, αλλά δεν αρκεί για να ακυρώσει το γνωστό μειονέκτημα των ακριβότερων τιμών στα νησιά, που ενσωματώνουν και τα μεταφορικά.
Στο diesel, αντίθετα, τα 2 ευρώ το λίτρο οδηγούν σε διαφορετικό αποτέλεσμα. Για 100 λίτρα, ο αρχικός λογαριασμός είναι επίσης 200 ευρώ. Από αυτά, τα 20 ευρώ αφαιρούνται αυτόματα λόγω της επιδότησης στην αντλία, οπότε το ποσό πέφτει στα 180 ευρώ. Αν ο οδηγός είναι και δικαιούχος fuel pass 50 ευρώ, το τελικό κόστος περιορίζεται στα 130 ευρώ. Σε αυτή την περίπτωση το συνολικό όφελος φτάνει τα 70 ευρώ, δηλαδή στο 35% του αρχικού λογαριασμού.
Το ίδιο φαίνεται και σε υψηλότερη κατανάλωση. Στα 140 λίτρα diesel ο λογαριασμός ανέρχεται στα 280 ευρώ. Η επιδότηση στην αντλία αφαιρεί 28 ευρώ και αφήνει 252 ευρώ. Αν προστεθεί και το fuel pass των 50 ευρώ, το τελικό ποσό πέφτει στα 202 ευρώ. Το συνολικό όφελος ανέρχεται στα 78 ευρώ, δηλαδή περίπου στο 28% της αρχικής δαπάνης. Αν πρόκειται για νησιωτική περιοχή, όπου το fuel pass ανεβαίνει στα 60 ευρώ, η συνολική ελάφρυνση φτάνει τα 88 ευρώ και ο λογαριασμός περιορίζεται στα 192 ευρώ.
Κ. ΑΠΟΣΤ.
Μπάχαλο με τις αιτήσεις και έντονη ταλαιπωρία των πολιτών
Ωστόσο, η ανεπάρκεια του πολυδιαφημισμένου fuel pass συμπληρώνεται και από ένα σκηνικό σύγχυσης και χάους που έχει συνοδεύσει τις πρώτες ημέρες λειτουργίας της πλατφόρμας υποβολής των αιτήσεων, καθώς η έναρξη της διαδικασίας έφερε μαζί της τεχνικά προβλήματα, καθυστερήσεις στην ταυτοποίηση και αναγκαστική προσφυγή πολλών πολιτών στα ΚΕΠ. Η πλατφόρμα vouchers.gov.gr άνοιξε στις 6/4/2026, όμως, μέσα σε λιγότερο από μία ώρα κατέρρευσε λόγω της αυξημένης επισκεψιμότητας, παρότι είχαν ήδη καταγραφεί 16.000 είσοδοι και περίπου 15.500 εγκρίσεις πληρωμών.
Στη συνέχεια, για να περιοριστεί η πίεση, η υποβολή των αιτήσεων οργανώθηκε με βάση το τελευταίο ψηφίο του ΑΦΜ, κάτι που το ίδιο το vouchers.gov.gr αποδίδει στην ανάγκη αποφυγής νέων καθυστερήσεων λόγω μεγάλης επισκεψιμότητας. Παρά ταύτα, το πρόβλημα δεν σταμάτησε εκεί. Η υποχρεωτική ταυτοποίηση μέσω του Εθνικού Μητρώου Επικοινωνίας αποδείχθηκε για αρκετούς το βασικό εμπόδιο, καθώς πολλοί δεν λάμβαναν έγκαιρα τον κωδικό επιβεβαίωσης ή παραπέμπονταν σε φυσική ταυτοποίηση στα ΚΕΠ, με αποτέλεσμα ουρές και εκνευρισμό.
Το αποτέλεσμα είναι ότι ένα μέτρο που σχεδιάστηκε ως γρήγορη ανάσα για να ανακουφίσει από το υπέρμετρο κόστος των καυσίμων για όσο διαρκεί η αναταραχή λόγω του πολέμου στη Μέση Ανατολή να «τρέχει» με σοβαρά προβλήματα και ταλαιπωρία για τα περίπου 3 εκατ. των δικαιούχων, που δεν αντισταθμίζονται καν από το περιορισμένο όφελος που φέρνουν στην τσέπη τους.
ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΝΤΥΠΗ ΕΚΔΟΣΗ (17 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2026)
