Επιστρέφουν τα τάνκερ στα Στενά του Ορμούζ, παρά τις επιφυλάξεις που υπάρχουν. Από τους πρώτους που έδωσαν εντολή για να πάνε τα τάνκερ στα Στενά του Ορμούζ ήταν η Μαρία Αγγελικούση, η οποία με την εταιρεία της Maran Tankers συγκαταλέγεται μεταξύ των πρώτων ναυτιλιακών που τοποθετούνται στρατηγικά στον Περσικό Κόλπο, προσβλέποντας στην αναμενόμενη επανεκκίνηση των εξαγωγών πετρελαίου μέσω των Στενών του Ορμούζ και την εκτόξευση της ζήτησης για μεγάλα δεξαμενόπλοια μεταφοράς αργού.
Σύμφωνα με στοιχεία της Maritime Data, η Maran Tankers στέλνει πέντε τάνκερ VLCCs του στόλου της στην περιοχή, μεταξύ των οποίων και το νεότευκτο «Antonis I Angelicoussis», χωρητικότητας 320.900 dwt, κατασκευής 2023. Η κίνηση αυτή καταδεικνύει τη στρατηγική της εταιρείας να βρεθεί σε πλεονεκτική θέση μόλις αποκατασταθεί πλήρως η ναυσιπλοΐα μέσω του κρίσιμου θαλάσσιου περάσματος.
Διαβάστε ακόμα: Πώς αλλάζει η έκδοση πιστοποιητικών για τους Έλληνες ναυτικούς
Επίσης, δύο πετρελαιοφόρα που κατευθύνονταν προς την Αφρική έκαναν αναστροφή στον Ινδικό Ωκεανό αυτή την εβδομάδα, αλλάζοντας προορισμό στη Μέση Ανατολή, καθώς οι πλοιοκτήτες αγωνίζονται να επανατοποθετήσουν τα πλοία τους εν όψει της πιθανής επαναλειτουργίας των Στενών του Ορμούζ. Πρόκειται για το «Suezmax Kapodistrias 21», το οποίο έκανε μια απότομη στροφή τη Δευτέρα, σύμφωνα με δεδομένα παρακολούθησης πλοίων, αλλάζοντας το επόμενο λιμάνι προσέγγισής του στη Φουτζέιρα στο λιμάνι των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων από την Γκαμπόν.
Το πολύ μεγάλο πλοίο μεταφοράς αργού πετρελαίου «Coslucky Lake», που αρχικά κατευθυνόταν προς τη Νότια Αφρική, άλλαξε κατεύθυνση την ίδια ημέρα και στέλνει επίσης σήματα στη Φουτζέιρα.
Είναι γεγονός ότι τα δεξαμενόπλοια επιστρέφουν στον Περσικό Κόλπο, με ανακατεύθυνση της ρότας τους, λίγες ώρες αφότου οι ΗΠΑ και το Ιράν κατέληξαν σε προσωρινή συμφωνία για μια ειρηνευτική συμφωνία, δεσμεύοντας σε ένα προσχέδιο μνημονίου να τερματίσουν τους αποκλεισμούς τους και να ανοίξουν ξανά τα Στενά. Η κρίσιμη πλωτή οδός, υπεύθυνη για το ένα πέμπτο των παγκόσμιων προμηθειών πετρελαίου και υγροποιημένου φυσικού αερίου, έχει ουσιαστικά κλείσει από τα τέλη Φεβρουαρίου, όταν οι ΗΠΑ και το Ισραήλ χτύπησαν για πρώτη φορά το Ιράν.
Εκτός από την κίνηση της Maran Tankers, η Maritime Data καταγράφει επίσης την αποστολή τριών VLCCs από την κινεζική Cosco Shipping Energy Transportation και άλλων τριών από την China VLCC Co., ενώ η Sinokor Maritime, που υποστηρίζεται από τους Ga-Hyun Chung και Τζιανλουίτζι Απόντε, διατηρεί ήδη ισχυρή παρουσία στον Κόλπο του Ομάν με 14 VLCCs, αρκετά από τα οποία έχουν αφιχθεί τις τελευταίες εβδομάδες.
Εκτιμάται ότι τις περασμένες ημέρες συνολικά 69 δεξαμενόπλοια βρίσκονταν καθ’ οδόν προς τη Μέση Ανατολή, καθώς η αγορά προεξοφλεί την επαναλειτουργία της διόδου. Η BRS Shipbrokers εκτιμά ότι τα περίπου 50 VLCCs που βρίσκονται σήμερα εκτός του Περσικού Κόλπου ή ανοιχτά της δυτικής Ινδίας επαρκούν για να καλύψουν περίπου δύο εβδομάδες εξαγωγών από τη Μέση Ανατολή. Επειτα από αυτό το διάστημα η αγορά θα εξαρτηθεί από την άφιξη επιπλέον πλοίων που ταξιδεύουν έρμα προς την περιοχή.
Ακόμα πιο εντυπωσιακές είναι οι προβλέψεις της Clarksons, η οποία υπολογίζει ότι ενδέχεται να απαιτηθούν έως και 150 VLCCs για τη μεταφορά των περίπου 7 εκατ. βαρελιών πετρελαίου ημερησίως που απουσιάζουν από την παγκόσμια θαλάσσια αγορά πετρελαίου από τότε που άρχισε ο πόλεμος.
Ο αριθμός των άδειων υπερδεξαμενόπλοιων που περιμένουν στον Κόλπο του Ομάν, ακριβώς έξω από τα Στενά του Ορμούζ, αυξήθηκε σε περίπου 60 αυτή την εβδομάδα, σύμφωνα με έμπειρους ναυλομεσίτες, από περίπου τρεις δωδεκάδες νωρίτερα αυτόν τον μήνα.
Η διαθεσιμότητα των άδειων τάνκερ που θα μπορούν να εισέλθουν γρήγορα στον Περσικό Κόλπο για να παραλάβουν νέα φορτία θα είναι κρίσιμη για την επανέναρξη των ροών πετρελαίου προς τους παγκόσμιους πελάτες.
Αυτή την εβδομάδα έχει ήδη σημειωθεί έντονη δραστηριότητα από πλοία που συνδέονται με το Ιράν, με πολλά να αλλάζουν θέση, καθώς η χώρα ετοιμάζεται να υπογράψει τη συμφωνία που θα μπορούσε να επιτρέψει στην Τεχεράνη να αρχίσει να πουλάει το πετρέλαιό της.
Εν τω μεταξύ, το Κατάρ επιστρέφει στη Μέση Ανατολή ορισμένα από τα δεξαμενόπλοια υγροποιημένου φυσικού αερίου, καθώς ο σημαντικός προμηθευτής ετοιμάζεται να αυξήσει τις εξαγωγές μόλις ανοίξει ξανά το Ορμούζ. Τουλάχιστον τέσσερα άδεια πλοία LNG που ανήκουν στο Κατάρ άρχισαν πρόσφατα να επιστρέφουν προς την περιοχή, αφού ήταν αδρανή ή κατευθύνονταν προς διαφορετική κατεύθυνση, σύμφωνα με δεδομένα παρακολούθησης πλοίων.
Το υπό σημαία Μάλτας «Kapodistrias 21» ανήκει στην HN5051 Ltd., σύμφωνα με τη ναυτιλιακή βάση δεδομένων Equasis, η οποία μοιράζεται τα ίδια στοιχεία επικοινωνίας με τον διαχειριστή της, Enesel SA, συμφερόντων του Αντώνη και Φίλιππου Λαιμού, με έδρα την Αθήνα.
Το «Coslucky», με σημαία Χονγκ Κονγκ, διαχειρίζεται από μονάδες της κρατικής ιδιοκτησίας Cosco, σύμφωνα με τον ιστότοπό της. Οι εταιρείες δεν απάντησαν αμέσως στα αιτήματα για σχολιασμό μέσω email.
Διαβάστε ακόμα: Συμφωνία ΗΠΑ – Ιράν: «Crash test» τα Στενά του Ορμούζ για τον πληθωρισμό
ΟΔΗΓΙΕΣ
Καθώς η Ουάσινγκτον και η Τεχεράνη προχωρούν προς την εφαρμογή ενός μνημονίου κατανόησης που αποσκοπεί στον τερματισμό μηνών συγκρούσεων, ένα πρόσφατα στρατιωτικό έγγραφο των ΗΠΑ, που κυκλοφόρησε, προσφέρει την πιο ξεκάθαρη εικόνα μέχρι στιγμής των έκτακτων μέτρων που έχουν διατηρήσει τουλάχιστον ορισμένα εμπορικά πλοία να κινούνται μέσω των Στενών του Ορμούζ εν μέσω ενός από τα πιο επικίνδυνα περιβάλλοντα ασφαλείας στην πρόσφατη ναυτική ιστορία. «Πλοία αρχίζουν να κινούνται, πολλά φορτωμένα με πετρέλαιο, έξω από τα Στενά του Ορμούζ» έγραψε ο Τραμπ στο Truth Social. «Πορεύονται κατά μήκος της νότιας “Εθνικής Οδού”, η οποία είναι απολύτως ασφαλής, προστατευμένη και παρθένα» συμπλήρωσε.
Οι οδηγίες του ίδιου του στρατού είναι πολύ πιο συγκρατημένες σχετικά με το περιβάλλον κινδύνου. «Οι απειλές παρουσιάζονται τακτικά» αναφέρει έγκυρη πηγή. Ενώ το έγγραφο αναφέρει ότι η «συντριπτική πλειονότητα» των απειλών έχει εξουδετερωθεί από τις δυνάμεις των ΗΠΑ και των εταίρων τους, προειδοποιεί ότι οι στρατιωτικές μονάδες ενδέχεται να μην είναι πάντα σε θέση να παρέχουν προειδοποίηση σε πραγματικό χρόνο στα σκάφη, επειδή επικεντρώνονται πρώτα στην εξουδετέρωση των απειλών.
«Εχουν πραγματοποιηθεί πάνω από 200 επιτυχημένες διελεύσεις με λιγότερες από πέντε ολοκληρωμένες επιθέσεις, καμία από τις οποίες δεν είχε ως αποτέλεσμα την απώλεια ζωών ή σκαφών» αναφέρει το έγγραφο.
Οι κίνδυνοι της διαδρομής έγιναν εμφανείς το Σαββατοκύριακο, όταν ένα εμπορικό δεξαμενόπλοιο χτυπήθηκε από άγνωστο βλήμα κοντά στις νοτιοανατολικές προσεγγίσεις του πορθμού του Ορμούζ, ενώ διέσχιζε τα ύδατα που σχετίζονται με τον συντονισμένο από τις ΗΠΑ διάδρομο.
Στην τελευταία του ανακοίνωση που εξέδωσε την Τρίτη (16/6) το Κοινό Κέντρο Ναυτιλιακών Πληροφοριών (JMIC) μείωσε το επίπεδο περιφερειακής απειλής από σοβαρή σε ουσιαστική, λέγοντας ότι η συμφωνία συνέβαλε σε ένα πιο σταθερό λειτουργικό περιβάλλον.
Ακόμα κι έτσι το JMIC προειδοποίησε ότι «μια επίθεση είναι μια ισχυρή πιθανότητα» στα Στενά του Ορμούζ και στον Κόλπο του Ομάν. «Η κυκλοφορία στα Στενά του Ορμούζ παρέμεινε σημαντικά μειωμένη, με τα εμπορικά πλοία να συνεχίζουν να δρομολογούνται νότια των Στενών του Ορμούζ μέσω των χωρικών υδάτων του Ομάν» ανέφερε η JMIC.
Ιστορικά τα Στενά χειρίζεται περίπου 138 διελεύσεις πλοίων την ημέρα. Σύμφωνα με την JMIC, δεν υπήρχαν εμπορικές διελεύσεις στις 14 Ιουνίου και μόνο επτά στις 15 Ιουνίου. Η συμβουλευτική ανακοίνωση προειδοποίησε επίσης ότι οι απειλές από νάρκες εξακολουθούν να υπάρχουν εντός και κοντά στο παραδοσιακό Σύστημα Διαχωρισμού Κυκλοφορίας και ότι οι επαναλαμβανόμενες παρεμβολές του GNSS συνεχίζονται σε ολόκληρη την περιοχή.
Εν τω μεταξύ, η επιβολή αποκλεισμού παραμένει σε ισχύ. «Τα εμπορικά πλοία συνέχισαν να αναφέρουν ισχυρή πολυεθνική ναυτική παρουσία» δήλωσε η JMIC. «Η επιβολή αποκλεισμού παρέμεινε ενεργή, με τα πλοία να υπόκεινται σε επαληθεύσεις και οδηγίες από μονάδες των ΗΠΑ» επισήμανε. Τα πλοία συμβουλεύτηκαν να «επιδείξουν σαφώς τις προθέσεις τους που δεν αφορούν το Ιράν μέχρι νεωτέρας».
Συνολικά, τα έγγραφα παρέχουν μια εντυπωσιακή εικόνα του πώς η εμπορική ναυτιλία έχει προσαρμοστεί σε μα από τις σημαντικότερες ανατροπές στη σύγχρονη ναυτιλιακή ιστορία.
Τα Στενά του Ορμούζ μπορεί να οδεύουν προς τη σταθερότητα, αλλά προς το παρόν πολλά πλοία συνεχίζουν να αποφεύγουν τις παραδοσιακές ναυτιλιακές οδούς, να πλέουν νότια κατά μήκος των ακτών του Ομάν, με απενεργοποιημένο το AIS, και να βασίζονται σε στρατιωτική προστασία, ενώ πλοηγούνται σε αυτό που παραμένει ένα εξαιρετικό περιβάλλον ασφαλείας.
ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΝΤΥΠΗ ΕΚΔΟΣΗ (ΦΥΛΛΟ 19/6/2026)
Διαβάστε ακόμα: Σποράδες: Με πληρότητες 60% ξεκινά η γραμμή από Θεσσαλονίκη
