Συνεργασίες με κολοσσούς και πολυετείς ναυλώσεις διασφαλίζουν έσοδα εκατοντάδων εκατομμυρίων τα επόμενα χρόνια
Διανύουμε μια περίοδο που συντελούνται κοσμογονικές αναταράξεις στην παγκόσμια ναυτιλία, που έχουν ως επίκεντρο τα γεωστρατηγικά συμφέροντα των ΗΠΑ, της Ρωσίας και της Κίνας. Αυτές οι διεργασίες, όπως φαίνεται, δεν πτοούν τους Ελληνες εφοπλιστές, δεδομένου ότι μόνο οι δέκα εισηγμένες ναυτιλιακές εταιρίες είχαν κέρδη 1,4 δισ. δολ. κατά το προηγούμενο έτος. Ταυτόχρονα πραγματοποιούν εντυπωσιακές κινήσεις για να εδραιώσουν την παρουσία τους στις θαλάσσιες αγορές, με πωλήσεις πλοίων, αγορές πλοίων, ναυπηγήσεις, συνεργασίες και επιθετικές εξαγορές. Δεν μπορούν να περάσουν απαρατήρητες οι πωλήσεις δεξαμενόπλοιων στη Sinokor από τους Ελληνες εφοπλιστές, όταν μάλιστα μόνο ένας, ο Γιώργος Προκοπίου, πούλησε 11 τάνκερ στον νοτιοκορεάτικο κολοσσό, που ήδη κατέχει το 25% των VLCC. Μαζί του πούλησαν στη Sinokor οι εφοπλιστές Γιώργος Οικονόμου, Μαρία Αγγελικούση, Γιάννης Αλαφούζος, Βαγγέλης Μαρινάκης. Προφανώς, με τις κινήσεις τους αυτές θέλουν να κατοχυρώσουν σημαντικά οικονομικά οφέλη.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα υψηλής κερδοφορίας είναι η εταιρία Alpha Omega, των εφοπλιστών Βασίλη Πατέρα και Θάνου Πασιαλή, που πούλησαν το πλοίο τους «Only You», ναυπήγησης 2017, χωρητικότητας 60.492 dwt, για 28,5 εκατ. δολ. ΗΠΑ. Η εταιρία είχε αγοράσει το πλοίο τον προηγούμενο μήνα Σεπτέμβριο, αντί 23 εκατ. δολ. Αυτό σημαίνει ότι με αυτήν την αγοραπωλησία οι δύο Ελληνες εφοπλιστές αποκόμισε κέρδος 5,5 εκατ. δολ. μέσα σε έξι μήνες. Επίσης, η Diana Shipping, της Σεμιράμιδος Παληού, επιμένει να εξαγοράσει την πλειοψηφία των μετοχών της Genco, που σήμερα κατέχει περίπου το 15%, όπως και ο Γιώργος Οικονόμου συνεχίζει την επιθετική πολιτική του στην Performance, της Αλίκης Παληού και του Ανδρέα Μιχαλόπουλου. Εχουμε, επίσης, την επέκταση της Ocean Pal, της Σεμιράμιδος Παληού στην Τεχνητή Νοημοσύνη. Αξιομνημόνευτη δε είναι και η κίνηση της συνεργασίας της Costamare Bulker Holdings, του Κωστή Κωνσταντακόπουλου, με την Cargill International.
Επίσης, η εταιρία TOP Ships Inc., του Ευάγγελου Πιστιόλη, γνωστοποίησε μεγάλη συμφωνία για την απόκτηση εννέα δεξαμενόπλοιων τύπου MR που ανήκουν σε εταιρίες των Νήσων Μάρσαλ Αϊλαντ, εστιάζοντας στην επέκταση του στόλου της και την ενίσχυση των μελλοντικών εσόδων της εταιρίας. Η συμφωνία περιλαμβάνει την απόκτηση του 100% των μετοχών εννέα ειδικών εταιριών (SPVs) που κατέχουν συμβόλαια ναυπήγησης για εννέα πλοία MR product/chemical tankers, χωρητικότητας 47.499 dwt. Τα πλοία είναι νέας τεχνολογίας ECO και αναμένεται να παραδοθούν τη διετία 2028-2029 από το ναυπηγείο Guangzhou Shipyard. Η συνολική τιμή αγοράς υπολογίζεται σε περίπου 41 εκατ. δολ., ενώ η συμφωνία περιλαμβάνει χρονικές ναυλώσεις για όλα τα πλοία. Οι ναυλώσεις έχουν διάρκεια επτά ετών, με προαιρετική επέκταση τεσσάρων ετών, δημιουργώντας ενδεχόμενο συνολικό έσοδο περίπου 679 εκατ. δολ. για τον όμιλο από τα συμβόλαια αυτά.
ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ ΚΑΙ ΜΕΡΙΣΜΑΤΑ
Ας δούμε τα κέρδη των εισηγμένων ναυτιλιακών εταιριών, ελληνικών συμφερόντων:
Τα προσαρμοσμένα κέρδη της Danaos Corporation, του Γιάννη Κούστα, ανήλθαν σε 485,7 εκατ. δολ. ή 26,28 δολ. ανά μετοχή για το έτος που έληξε στις 31 Δεκεμβρίου 2025, σε σύγκριση με 532,4 εκατ. δολ. ή 27,47 δολ. ανά μετοχή για το έτος που έληξε στις 31 Δεκεμβρίου 2024. Η Danaos Corporation διαθέτει στόλο που αποτελείται από 75 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, συνολικής χωρητικότητας 477.491 TEU και 27 υπό κατασκευή πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, συνολικής χωρητικότητας 174.550 TEU, και κατατάσσει την Danaos μεταξύ των μεγαλύτερων ιδιοκτητών πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο, με βάση τη συνολική χωρητικότητα TEU. Η Danaos έχει επίσης επενδύσει στον τομέα της μεταφοράς ξηρού χύδην φορτίου μέσω της απόκτησης 11 πλοίων μεταφοράς ξηρού χύδην φορτίου Capesize και της πρόσφατης παραγγελίας δύο νεότευκτων πλοίων μεταφοράς ξηρού χύδην φορτίου Newcastlemax, τα οποία, σε πλήρη παράδοση, θα έχουν συνολική χωρητικότητα περίπου 2.365.286 dwt.
Η Navios Maritime Partners LP, της Αγγελικής Φράγκου, είχε καθαρά κέρδη 117,3 εκατ. δολ. και EBITDA 224,8 εκατ. δολ. Για ολόκληρο το έτος η εταιρία κατέγραψε καθαρά κέρδη 285,3 εκατ. δολ. και EBITDA 744,6 εκατ. δολ. Τα κέρδη ανά κοινή μετοχή ήταν 3,99 δολ. για το τρίμηνο και 9,59 δολ. για ολόκληρο το έτος. Επίσης, η εταιρία αγόρασε δύο νεότευκτα, παρέλαβε άλλο ένα και πούλησε δύο τάνκερ, διαθέτοντας συνολικά 171 πλοία.
Η ναυτιλιακή εταιρία Navios Maritime Partners LP, της Αγγελικής Φράγκου, πρόσθεσε στον στόλο της δύο νεότευκτα ιαπωνικής κατασκευής πλοία capesize, με scrubbers ύψους 134,3 εκατ. δολ.
Η ναυτιλιακή εταιρία Costamare Inc., του Κωστή Κωνσταντακόπουλου, είχε προσαρμοσμένα καθαρά κέρδη από συνεχιζόμενες δραστηριότητες διαθέσιμες στους κοινούς μετόχους για το οικονομικό έτος 2025 ύψους 375,6 εκατ. δολ. (3,12 δολ. ανά μετοχή).
Τα καθαρά κέρδη από συνεχιζόμενες δραστηριότητες διαθέσιμες στους κοινούς μετόχους για το οικονομικό έτος 2025 είναι ύψους 371 εκατ. δολ. (3,09 δολ. ανά μετοχή).
Τα προσαρμοσμένα καθαρά κέρδη από συνεχιζόμενες δραστηριότητες διαθέσιμες στους κοινούς μετόχους για το τέταρτο τρίμηνο του 2025 είναι ύψους 71,8 εκατ. δολ. (0,60 δολ. ανά μετοχή). Τα καθαρά κέρδη από συνεχιζόμενες δραστηριότητες διαθέσιμες στους κοινούς μετόχους για το τέταρτο τρίμηνο του 2025 είναι ύψους 72,6 εκατ. δολ. (0,60 δολ.ανά μετοχή). Η ρευστότητα του 4ου τριμήνου 2025 είναι ύψους 589,6 εκατ. δολ.
Η ναυτιλιακή εταιρία Costamare Bulkers Holdings Limited, του Κωστή Κωνσταντακόπουλου, είχε προσαρμοσμένες καθαρές ζημίες του δ’ τριμήνου του 2025 ύψους 1,7 εκατ. δολ. (ζημία 0,07 δολ. ανά μετοχή).
Μετά τη συμφωνία στρατηγικής συνεργασίας με την Cargill International S.A. (ανακοινώθηκε στις 29 Σεπτεμβρίου 2025) η εταιρία ολοκλήρωσε τη μεταβίβαση του μεγαλύτερου μέρους του χαρτοφυλακίου συναλλαγών της, το οποίο περιελάμβανε ναυλωμένα πλοία, δεσμεύσεις μεταφοράς φορτίου και θέσεις σε παράγωγα.
Η Costamare Bulkers κατέχει σήμερα στόλο 31 πλοίων ξηρού φορτίου χύδην συνολικής χωρητικότητας περίπου 2,8 εκατομμυρίων DWT, που αποτελείται από:
– Επτά πλοία Capesize, όλα εκ των οποίων είναι σε ναυλώσεις περιόδου.
– Επτά πλοία Kamsarmax, εκ των οποίων τα έξι είναι σε ναυλώσεις περιόδου.
– Εννέα πλοία Ultramax, εκ των οποίων τα επτά είναι σε ναυλώσεις περιόδου.
– Οκτώ πλοία Supramax, εκ των οποίων τα επτά είναι σε ναυλώσεις περιόδου.
Με συνολικά μετρητά περίπου 226 εκατ. δολ. και χρέος περίπου 156 εκατ. δολ., η εταιρία βρίσκεται σε αρνητικό καθαρό χρέος, κατέχοντας στόλο 31 πλοίων ξηρού φορτίου χύδην, με μέση ηλικία περίπου 13 ετών και μέσο μέγεθος περίπου 91.800 dwt.
Η EuroDry Ltd., του Αριστείδη Πίττα, είχε το τέταρτο τρίμηνο συνολικά καθαρά έσοδα στα 17,4 εκατ. δολ. Τα καθαρά κέρδη που αποδίδονται στους μετόχους είναι ύψους 3,2 εκατ. δολ. ή 1,14 δολ. κέρδη ανά μετοχή, που αποδίδονται στους μετόχους. Στο δωδεκάμηνο τα συνολικά καθαρά έσοδα ήταν 52,3 εκατ. δολ. Τα προσαρμοσμένα EBITDA ανήλθαν σε 12,5 εκατ. δολ. Κατά μέσο όρο 12 πλοία ήταν στην κατοχή και λειτουργούσαν κατά τη διάρκεια των δώδεκα μηνών του 2025, με μέσο ισοδύναμο χρονοναύλωσης ναύλου 11.642 δολ. την ημέρα.
Η εισηγμένη ναυτιλιακή εταιρία C3is, του Χάρη Βαφειά, είχε καθαρά κέρδη ύψους 10,5 εκατ. δολ. για το δωδεκάμηνο που έληξε στις 31 Δεκεμβρίου 2025. Το ποσό αυτό αντιπροσωπεύει αύξηση 481% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος. Η εταιρία γνωστοποίησε επίσης κέρδη προ φόρων, τόκων και αποσβέσεων (EBITDA) ύψους 17 εκατ. δολ. για την ίδια περίοδο. Επισημαίνεται ότι πρόκειται για αύξηση 244% από το 2024. Το τέταρτο τρίμηνο του 2025 τα καθαρά κέρδη ανήλθαν σε 5,2 εκατ. δολ., με έσοδα 10,6 εκατ. δολ. Αυτά τα έσοδα αυξήθηκαν από 9,4 εκατ. δολάρια το ίδιο τρίμηνο του προηγούμενου έτους.
Η C3is δήλωσε ότι έκλεισε το έτος με 14,9 εκατ. δολ, σε μετρητά και ισοδύναμα μετρητών. Πρόσθεσε ότι αυτή η ρευστότητα παρέμεινε, παρά την αποπληρωμή υπολοίπου 15,1 εκατ. δολ. για το πλοίο μεταφοράς χύδην φορτίου «Eco Spitfire».
ΑΓΟΡΑΠΩΛΗΣΙΕΣ
Η ναυτιλιακή εταιρία Safe Bulkers, του Πόλυ Β. Χατζηιωάννου, κατά το προηγούμενο έτος είχε συνολικά έσοδα 275,7 και κέρδη 38,6 εκατ. δολ., ενώ το αμέσως προηγούμενο έτος τα κέρδη ήταν 97,4 εκατ. δολ. και τα έσοδα ήταν 307,6 εκατ. δολ.
Η εταιρία διαθέτει στόλο 45 πλοίων, ένα εκ των οποίων συμφωνήθηκε να πωληθεί, αποτελούμενο από οκτώ Panamax, 12 Kamsarmax, 17 Post-Panamax και οκτώ πλοία κατηγορίας Capesize, με συνολική μεταφορική ικανότητα 4,6 εκατομμύρια dwt και μέση ηλικία 10,5 ετών.
Ο στόλος περιλαμβάνει 12 πλοία IMO GHG Phase 3 – NOx Tier III που ναυπηγήθηκαν από το 2022 και μετά και 11 οικολογικά πλοία που ναυπηγήθηκαν από το 2014 και μετά.
Επίσης, είναι σε εξέλιξη ναυπηγικό πρόγραμμα οκτώ νεότευκτων πλοίων κατηγορίας Kamsarmax IMO GHG Phase 3 – NOx Tier III, δύο εκ των οποίων είναι διπλού καυσίμου μεθανόλης. Τέσσερα από αυτά τα πλοία έχουν προγραμματιστεί να παραδοθούν το 2026, δύο το 2027, ένα το 2028 και ένα το 2029. Τον Ιανουάριο του 2026 η εταιρία υπέγραψε συμφωνία για την απόκτηση δύο νεότευκτων πλοίων κατηγορίας Kamsarmax IMO GHG Phase 3 – NOx Tier III, 82.500 dwt, ξηρού φορτίου χύδην, κινεζικών, με προγραμματισμένες ημερομηνίες παράδοσης το τρίτο τρίμηνο του 2028 και το πρώτο τρίμηνο του 2029, αντίστοιχα.
Η Seanergy Maritime Holdings Corp., του Σταμάτη Τσαντάνη, δίνει μέρισμα ύψους 0,20 δολ. ανά μετοχή για το τέταρτο τρίμηνο του 2025, διαμορφώνοντας τα συνολικά μερίσματα του έτους στα 0,43 δολ. ανά μετοχή.
Κατά το τέταρτο τρίμηνο του 2025 η εταιρία πραγματοποίησε καθαρό κύκλο εργασιών ύψους 49,4 εκατ. δολ., έναντι 41,7 εκατ. δολ. για την ίδια περίοδο του 2024. Τα καθαρά κέρδη και τα προσαρμοσμένα καθαρά κέρδη για το τρίμηνο ήταν 12,5 εκατ. και 14,4 εκατ. δολ., αντίστοιχα, σε σύγκριση με τα καθαρά κέρδη ύψους 6,6 εκατ. δολ. και τα προσαρμοσμένα καθαρά κέρδη ύψους 7,1 εκατ. δολ. το τέταρτο τρίμηνο του 2024. Το προσαρμοσμένο EBITDA για το τρίμηνο ανήλθε σε 28,9 εκατ. δολ., έναντι 20,4 εκατ. δολ. για την ίδια περίοδο του 2024. Ο μέσος ημερήσιος ναύλος (TCE) του στόλου ήταν 26.614 δολ.
Παρά την αστάθεια της αγοράς τους πρώτους μήνες του έτους, για το 2025, ο καθαρός κύκλος εργασιών ήταν 158,1 εκατ. δολ., έναντι των 167,5 εκατ. δολ. το 2024. Τα καθαρά κέρδη και τα προσαρμοσμένα καθαρά κέρδη του δωδεκαμήνου ήταν 21,2 εκατ. δολ. και 26,7 εκατ. δολ., αντίστοιχα, σε σύγκριση με καθαρά κέρδη ύψους 43,5 εκατ. δολ. και προσαρμοσμένα καθαρά κέρδη ύψους 48,8 εκατ. δολ. για το 2024. Το προσαρμοσμένο EBITDA για το δωδεκάμηνο ανήλθε σε 81,7 εκατ. δολ. έναντι των 98,4 εκατ. δολ. το 2024. Το ημερήσιο TCE του στόλου ανήλθε στα 20.937 δολ., ενώ ο μέσος όρος ημερήσιων λειτουργικών εξόδων των πλοίων (OPEX) ήταν 7.127 δολ.
Στις 31 Δεκεμβρίου του 2025 τα ταμειακά διαθέσιμα ανήλθαν σε 62,7 εκατ. δολ. Τα ίδια κεφάλαια διαμορφώθηκαν σε 281,4 εκατ. δολ., ενώ οι χρηματοοικονομικές υποχρεώσεις σε 290,2 εκατ. δολ. Η λογιστική αξία του στόλου ανήλθε στα 506,7 εκατ. δολ.
Ανοδο στα κέρδη και στη ρευστότητα κατέγραψε είχε η Okeanis Eco Tankers Corp., των Γιάννη και Αριστείδη Αλαφούζου, κατά το τέταρτο τρίμηνο και στο σύνολο του 2025, επιβεβαιώνοντας τη δυναμική της εισηγμένης, συμφερόντων της οικογένειας Αλαφούζου, στην αγορά των δεξαμενόπλοιων. Στο τέταρτο τρίμηνο του 2025 τα έσοδα ανήλθαν σε 126,9 εκατ. δολ., έναντι 85,2 εκατ. δολ. το αντίστοιχο διάστημα του 2024, ενώ τα καθαρά κέρδη εκτοξεύτηκαν στα 59,5 εκατ. δολ. από 13,2 εκατ. δολ. Τα κέρδη ανά μετοχή διαμορφώθηκαν σε 1,76 δολ., με το EBITDA να φτάνει τα 79,3 εκατ. δολ. Τα ταμειακά διαθέσιμα ανήλθε σε 122,5 εκατ. δολ. στο τέλος του έτους. Σε επίπεδο 12μήνου τα έσοδα διαμορφώθηκαν στα 391,5 εκατ. δολ. και τα καθαρά κέρδη στα 123 εκατ. δολ., αυξημένα από 108,9 εκατ. δολ. το 2024. Τα κέρδη ανά μετοχή έφτασαν τα 3,77 δολ.
Ο μέσος ημερήσιος ναύλος (TCE) στο τέταρτο τρίμηνο ανήλθε σε 76.700 δολ., με τα VLCC στα 92.000 δολ. και τα Suezmax στα 53.100 δολ. Η διοίκηση της εταιρίας αποφάσισε μέρισμα 1,55 δολ. ανά μετοχή, επιβραβεύοντας τους μετόχους.
ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΝΤΥΠΗ ΕΚΔΟΣΗ (ΦΥΛΛΟ 27/2/2026)
