Αν και η Ε.Ε. αντιπροσωπεύει περίπου το 15% του παγκόσμιου ΑΕΠ, ο ευρωπαϊκός ναυτιλιακός στόλος αντιπροσωπεύει περίπου το 34,5% του παγκόσμιου στόλου όσον αφορά την παγκόσμια χωρητικότητα σε όλα τα τμήματα.
Η ευρωπαϊκή ναυτιλία ελέγχει το 28% των πλοίων μεταφοράς χύδην φορτίου, το 45% των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, το 34% των δεξαμενόπλοιων και το 32% των πλοίων μεταφοράς LNG παγκοσμίως, καθιστώντας την κορυφαία δύναμη στο παγκόσμιο εμπόριο. Αναλυτικά, το μερίδιο της ευρωπαϊκής ναυτιλίας στον παγκόσμιο στόλο έχει ως εξής:
– Η ευρωπαϊκή ναυτιλία αντιπροσωπεύει το 34,5% του παγκόσμιου στόλου και ο ευρωπαϊκός στόλος αυξάνεται κάθε χρόνο. Ο στόλος αυξήθηκε κατά 2,6% το 2025, η μεγαλύτερη ετήσια αύξηση των τελευταίων πέντε ετών.
– Ενώ η ευρωπαϊκή ναυτιλία παραμένει δύναμη στις παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού και ο ευρωπαϊκός στόλος αναπτύσσεται, οι στόλοι άλλων χωρών αναπτύσσονται ταχύτερα.
Διαβάστε ακόμη: «Αθάνατες» επιχειρήσεις, που… ζουν τη δεύτερη «νιότη» τους
– Ο σκληρός ανταγωνισμός που αντιμετωπίζει η ευρωπαϊκή ναυτιλία παγκοσμίως καθιστά τους διεθνείς κανονισμούς και τους ισότιμους όρους ανταγωνισμού πιο απαραίτητους από ποτέ.
Οι Ευρωπαίοι πλοιοκτήτες ηγούνται των παγκόσμιων παραγγελιών για πλοία που κινούνται με βιώσιμα καύσιμα
– Η ευρωπαϊκή ναυτιλία ηγείται της κούρσας για την ενεργειακή μετάβαση. Οι Ευρωπαίοι πλοιοκτήτες επενδύουν σημαντικά σε πλοία που κινούνται με βιώσιμα καύσιμα, αντιπροσωπεύοντας το 44% του παγκόσμιου βιβλίου παραγγελιών.
– Στο ευρωπαϊκό βιβλίο παραγγελιών, 54% των πλοίων έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν με βιώσιμα καύσιμα.
– Αυτό το επίπεδο επένδυσης δεν αντιστοιχίζεται από τη διαθεσιμότητα βιώσιμων καυσίμων.
Η Ευρώπη υστερεί στη διαθεσιμότητα καυσίμων
– Η ευρωπαϊκή ναυτιλία ηγείται των παγκόσμιων παραγγελιών πλοίων που κινούνται με βιώσιμα καύσιμα. Αλλά πού είναι τα καύσιμα;
– Η Ευρώπη υστερεί στην παραγωγή καυσίμων, η Ασία ηγείται με το 74% των έργων παραγωγής καυσίμων, ενώ η Ευρώπη αντιπροσωπεύει μόλις το 10%.
– Η ναυτιλία συνεισφέρει 9 δισ. ευρώ ετησίως σε έσοδα από το ETS. Η επένδυση αυτών των χρημάτων στην παραγωγή καθαρών καυσίμων για τη ναυτιλία στην Ευρώπη δεν είναι μόνο καθοριστική για την ενεργειακή μετάβαση, αλλά και ζήτημα ενεργειακής ασφάλειας.
Το ανοιχτό εμπόριο ακρογωνιαίος λίθος της ανταγωνιστικότητας της Ευρώπης
– Το παγκόσμιο, ανοιχτό εμπόριο αποτελεί ακρογωνιαίο λίθο της ανταγωνιστικότητας της Ευρώπης. Η Ευρώπη είναι πολύ περισσότερο προσανατολισμένη στο εμπόριο από τις ΗΠΑ ή την Κίνα και συνεχίζει να οικοδομεί ισχυρές εμπορικές συνεργασίες σε όλο τον κόσμο.
– Το 76% του εξωτερικού εμπορίου της Ε.Ε. πραγματοποιείται μέσω θαλάσσης.
– Τα πλοία μεταφέρουν τα τρόφιμα που τρώμε, την ενέργεια που χρειαζόμαστε, τις πρώτες ύλες για την ενεργειακή μετάβαση και τα αγαθά που χρησιμοποιούμε στην καθημερινότητά μας. Γι’ αυτό η ευρωπαϊκή ναυτιλία αποτελεί στρατηγικό πλεονέκτημα για την Ευρώπη.
– Ο ευρωπαϊκός στόλος διοικείται από εταιρίες που ανταγωνίζονται στην παγκόσμια σκηνή. Το 90% των ευρωπαϊκών εταιριών ελέγχουν λιγότερα από 10 πλοία.
– Η δύναμη της ευρωπαϊκής ναυτιλίας έγκειται στην ποικιλομορφία της. Από πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου και εμπορευματοκιβωτίων έως πλοία μεταφοράς ενέργειας, υπεράκτια πλοία και επιβατηγά πλοία, η ευρωπαϊκή ναυτιλία μεταφέρει όλα όσα χρειάζεται η Ευρώπη.
– Αυτός ο ποικιλόμορφος στόλος παραδίδει ενεργειακά προϊόντα, τρόφιμα, πρώτες ύλες και καταναλωτικά αγαθά, βοηθά στην κατασκευή υποδομών Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας της Ευρώπης και διατηρεί την Ευρώπη συνδεδεμένη.
«Ο ευρωπαϊκός στόλος αναπτύσσεται σταθερά, αλλά άλλοι στόλοι αναπτύσσονται ταχύτερα. Αυτό δείχνει τον σκληρό ανταγωνισμό που αντιμετωπίζει η ευρωπαϊκή ναυτιλία. Για να παραμείνουμε ανταγωνιστικοί σε παγκόσμιο επίπεδο, χρειαζόμαστε ισότιμους όρους ανταγωνισμού σε διεθνές επίπεδο. Μόλις συμφωνηθεί ένα παγκόσμιο κανονιστικό πλαίσιο στον ΙΜΟ, πρέπει να αποσύρουμε τα υπάρχοντα περιφερειακά μέτρα» τόνισε ο Σωτήρης Ράπτης, γενικός γραμματέας των Ευρωπαίων Εφοπλιστών – ECSA.
Εφόσον η ναυτιλία υπόκειται στη νομοθεσία της Ε.Ε. για το κλίμα, είναι απαραίτητο να επενδυθούν τα 9 δισ. ευρώ που καταβάλλουν οι ναυτιλιακές εταιρίες στο ETS της ΕΕ για την υποστήριξη της παραγωγής και της διαθεσιμότητας καθαρών καυσίμων για τη ναυτιλία στην Ευρώπη. Επί του παρόντος, η παραγωγή καυσίμων στην Ευρώπη χάνει έδαφος έναντι της Ασίας, με μόνο το 10% των βιώσιμων καυσίμων να είναι διαθέσιμο στην ήπειρο.
«Η επένδυση στη διαθεσιμότητα καυσίμων δεν είναι μόνο το “κλειδί” για την ενεργειακή μετάβαση της ναυτιλίας, αλλά αποτελεί και ζήτημα ενεργειακής ασφάλειας για την Ευρώπη» κατέληξε ο Σωτήρης Ράπτης.
ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΝΤΥΠΗ ΕΚΔΟΣΗ (29 ΜΑΙΟΥ 2026)
