Πόσα χρόνια πάνε από τότε που έχουμε αναφερθεί στην ανάγκη της δημιουργίας ενός παραλλήλου νηολογίου που θα στερούσε από τους εκπροσώπους των ξένων νηολογίων την ευκαιρία να προσεγγίζουν και να πείθουν τα ελληνικά ναυτιλιακά γραφεία, επιτυγχάνοντας τελικά την εγγραφή πλοίων ελληνικών συμφερόντων στα κιτάπια τους;
ΤΟΥ ΔΗΜΗΤΡΗ ΚΑΠΡΑΝΟΥ
Δυστυχώς, μέχρι σήμερα, το ελληνικό κράτος προσπαθεί με «μπαλώματα» να καταστήσει το ελληνικό νηολόγιο ελκυστικό, αλλά η απόδοση των προσπαθειών του είναι μηδαμινή.
Ετσι, τα ξένα νηολόγια εξακολουθούν τα αποκομίζουν οφέλη από την ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα, η οποία σήμερα διαθέτει περισσότερα από 5.000 πλοία.
Μπορεί, λοιπόν, να γίνονται προσπάθειες απλουστεύσεως του ελληνικού νομικού πλαισίου, αλλά οι -αμείλικτοι- αριθμοί δείχνουν πως τα αποτελέσματα δεν καλύπτουν το μέγεθος των ελληνικών φιλοδοξιών.
Ετσι, συνεχίζεται με αμείωτο ρυθμό η προτίμηση των Ελλήνων πλοιοκτητών στα νηολόγια τρίτων χωρών, τα οποία προσφέρουν ταχύτατες διαδικασίες, χαμηλότερα τέλη και σχεδόν ελεύθερη επιλογή σύνθεσης πληρωμάτων, γεγονός που αυτομάτως καθιστά, λόγω μειώσεως του κόστους λειτουργίας, το πλοίο πιο ανταγωνιστικό.
Η Ελλάδα διαθέτει τον ισχυρότερο εμπορικό στόλο παγκοσμίως και τον τρίτο πιο ακριβό. Λογικά, λοιπόν, υπάρχει έντονος ανταγωνισμός για το ποια σημαία, ποιο νηολόγιο, θα προσελκύσει περισσότερα ελληνικών συμφερόντων πλοία.
Οπως ανέφερε έρευνα του «Κομμίτι» του Λονδίνου, ο υπό ελληνικό έλεγχο στόλος είναι νηολογημένος σε περίπου 32 σημαίες! Κατακερματισμός, δηλαδή, που σημαίνει απώλεια εσόδων!
Οι σημαίες της Λιβερίας και των Νήσων Μάρσαλ κυριαρχούν στην προτίμηση της ελληνόκτητης ναυτιλίας, με 1.159 και 1.096 πλοία, αντίστοιχα, στο νηολόγιό τους.
Από πλευράς μεταφορικής ικανότητας, η Λιβερία αντιπροσωπεύει 104.171.885 dwt, που αντιστοιχεί στο 29,3%, και οι Νήσοι Μάρσαλ 86.425.552 dwt, δηλαδή το 24,3% της συνολικής μεταφορικής ικανότητας του ελληνικών συμφερόντων στόλου.
Ακολουθεί η ελληνική σημαία με 496 πλοία, χωρητικότητας 51.694.269 dwt, και έπεται η Μάλτα με 536 πλοία, 48.815.924 dwt, που αντιπροσωπεύουν 13,7% του συνολικού dwt του ελληνόκτητου στόλου. Επόμενοι στη λίστα ο Παναμάς, με 327 πλοία 21.697.189 dwt, οι Μπαχάμες, με 202 πλοία 17.549.992 dwt, και η Κύπρος. με 234 πλοία 16.812.743 dwt.
Μήπως είναι καιρός, μια που θα αλλάξουμε το Σύνταγμα, να αλλάξουμε και τους κανόνες ώστε να φέρουμε στη σημαία τα ελληνόκτητα βαπόρια;
ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΝΤΥΠΗ ΕΚΔΟΣΗ (ΦΥΛΛΟ 8/5/2026)
