Στην κορυφαία δεκάδα των σημαντικότερων ναυτιλιακών κέντρων του κόσμου παραμένει ο Πειραιάς, που κατατάσσεται στην 9η θέση
Οι Ελληνες πλοιοκτήτες, οι οποίοι διαθέτουν υψηλή ρευστότητα και αυξημένη χρηματοδότηση, έχουν παραλάβει το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους συνολικά 73 πλοία, σε σύγκριση με 93 το 2025, με τα Aframax/LR2 και τα Suezmaxes να αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το ήμισυ των παραδόσεων του τρέχοντος έτους. Ταυτόχρονα, η ελληνική κατασκευαστική δραστηριότητα έχει επιταχυνθεί σημαντικά. Οι Ελληνες πλοιοκτήτες έχουν υποβάλει 147 παραγγελίες νεότευκτων μέχρι στιγμής το 2026 έναντι 113 κατά την ίδια περίοδο του 2025, αντιπροσωπεύοντας περισσότερο από το ένα τρίτο όλων των παγκόσμιων συμβάσεων δεξαμενόπλοιων που υπογράφηκαν φέτος.
Επίσης, ο συνολικός τραπεζικός δανεισμός προς τη ναυτιλία, συμπεριλαμβανομένων και των τοπικών τραπεζών, διαμορφώθηκε στην περιοχή των 425 δισ. δολ. Το ποσό αυτό αντιστοιχεί σε λίγο πάνω από 60% του συνολικού παγκόσμιου χρηματοδοτικού όγκου για τη ναυτιλία. Ειδικότερα το μερίδιο των ελληνικών τραπεζών στο σύνολο των top 40 αυξήθηκε στο 7,8%, από 6,1% έναν χρόνο πριν. Ωστόσο, ο Πειραιάς παραμένει στην κορυφαία δεκάδα των σημαντικότερων ναυτιλιακών κέντρων του κόσμου, αν και υποχώρησε κατά μία θέση, δεδομένου ότι τον υποσκέλισε η Νέα Υόρκη και από την 8η έπεσε στην 9η θέση.
Διαβάστε ακόμα: Morgan Stanley: «Στερεύουν» τα αποθέματα ντίζελ στην Ευρώπη
Οι παραδόσεις νεότευκτων
Οι παραδόσεις νεότευκτων πλοίων έχουν επιταχυνθεί κατά τη διάρκεια του 2026 και συνολικά 238 δεξαμενόπλοια έχουν παραδοθεί παγκοσμίως μέχρι στιγμής φέτος, σε σύγκριση με μόλις 111 κατά την αντίστοιχη περίοδο του 2025, αντιπροσωπεύοντας αύξηση άνω του 114%.
Οπως αναφέρει ο έγκυρος ναυλομεσιτικός Οίκος Xclusiv, οι παραδόσεις έχουν αυξηθεί σχεδόν σε κάθε τμήμα της αγοράς, με επικεφαλής τα δεξαμενόπλοια MR2 με 63 πλοία, ακολουθούμενα από τα μικρά δεξαμενόπλοια (56), τα Aframax/LR2 (47), τα Suezmax (26) και τα VLCCs (19).
Η σημαντική αύξηση των παραδόσεων αντικατοπτρίζει τον εξαιρετικά ισχυρό κύκλο παραγγελιών που παρατηρήθηκε τα τελευταία χρόνια και επιβεβαιώνει ότι η ανάπτυξη του στόλου σταδιακά επιταχύνεται έπειτα από αρκετά χρόνια ιστορικά περιορισμένων προσθηκών εφοδιασμού.
Η δραστηριότητα παραγγελιών, τονίζουν οι αναλυτές, έχει ενισχυθεί ακόμα πιο εντυπωσιακά. Κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026, οι πλοιοκτήτες υπέγραψαν 407 νέες συμβάσεις για δεξαμενόπλοια σε σύγκριση με μόνο 139 κατά την ίδια περίοδο του 2025, σημειώνοντας αύξηση σχεδόν 193%.
Τα VLCC κυριαρχούν στη δραστηριότητα συμβάσεων, με 147 παραγγελίες, ακολουθούμενα από τα δεξαμενόπλοια MR2, με 82, τα Suezmax, με 76, και τα πλοία Aframax/LR2, με 66.
Η ανανεωμένη ζήτηση για μεγάλα πλοία μεταφοράς αργού πετρελαίου είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακή και υποδηλώνει ότι οι πλοιοκτήτες αναμένουν ότι τα πρότυπα εμπορίου αργού πετρελαίου και η ζήτηση σε τόνους – μίλια θα παραμείνουν υποστηρικτικά και για την επόμενη δεκαετία.
Η επενδυτική τους εστίαση επικεντρώνεται σταθερά στα VLCCs, με 58 παραγγελίες, ακολουθούμενα από τα Suezmaxes, με 40, και τα δεξαμενόπλοια MR2, με 30, υπογραμμίζοντας τη συνεχιζόμενη εμπιστοσύνη τους στις μακροπρόθεσμες προοπτικές της αγοράς δεξαμενόπλοιων αργού και την προθυμία τους να τοποθετηθούν νωρίς στον επόμενο επενδυτικό κύκλο.
Η αγορά νεότευκτων δεξαμενόπλοιων εισήλθε στο 2026 με σημαντικά ισχυρότερη δυναμική, αντανακλώντας την αυξανόμενη εμπιστοσύνη στα μακροπρόθεσμα θεμελιώδη μεγέθη της αγοράς, παρά τη συνεχιζόμενη αβεβαιότητα σχετικά με τους περιβαλλοντικούς κανονισμούς και τις μελλοντικές τεχνολογίες πρόωσης.
Από τα μέσα του 2026 ο στόλος δεξαμενόπλοιων (>10.000 dwt) αποτελείται από 8.090 πλοία, ενώ το παγκόσμιο βιβλίο παραγγελιών έχει επεκταθεί σε 1.535 πλοία, με αποτέλεσμα ο λόγος βιβλίου παραγγελιών προς στόλο να διαμορφωθεί στο 19,0%.
Αυτό συγκρίνεται με έναν ενεργό στόλο 7.746 πλοίων και ένα βιβλίο παραγγελιών 1.220 πλοίων κατά την ίδια περίοδο του 2025, όταν ο λόγος ήταν 15,8%, τονίζουν οι αναλυτές της Xclusiv και προσθέτουν: Ενώ ο στόλος έχει αυξηθεί κατά περίπου 4,4% σε ετήσια βάση, το βιβλίο παραγγελιών έχει αυξηθεί κατά σχεδόν 26%, υπογραμμίζοντας μια σαφή επιτάχυνση της επενδυτικής δραστηριότητας σε ολόκληρο τον τομέα.
Η ισχυρότερη προθεσμιακή προσφορά παραμένει συγκεντρωμένη στα μεγαλύτερα τμήματα δεξαμενόπλοιων αργού πετρελαίου. Τα VLCCs ηγούνται με λόγο παραγγελιών προς στόλο 31,4%, αυξημένο από 11,5% το 2025, καθώς το βιβλίο παραγγελιών σχεδόν τριπλασιάστηκε σε 291 πλοία.
Τα δεξαμενόπλοια LR1/Panamax παρουσιάζουν επίσης αξιοσημείωτη αύξηση, με τον λόγο τους να ανεβαίνει στο 29,4% από 19,1% έναν χρόνο νωρίτερα.
Τα πλοία Aframax/LR2 διατηρούν έναν υγιή λόγο 20,0%, από 17,5%, ενώ τα δεξαμενόπλοια MR2 παραμένουν γενικά σταθερά στο 16,3%.
Αντίθετα, ο τομέας Handy/MR1 συνεχίζει να εμφανίζει τη χαμηλότερη δραστηριότητα αντικατάστασης, με λόγο παραγγελιών προς στόλο μόλις 10,7%, παρά τη βελτίωση από 7,7% το 2025.
Συνολικά, τα στοιχεία υποδηλώνουν ότι οι ιδιοκτήτες δίνουν προτεραιότητα σε μεγαλύτερες και πιο ευέλικτες κατηγορίες δεξαμενόπλοιων όπου η μακροπρόθεσμη ορατότητα των κερδών παραμένει ισχυρότερη.
Ο κόμβος του Πειραιά
Ο Πειραιάς παραμένει στην κορυφαία δεκάδα των σημαντικότερων ναυτιλιακών κέντρων του κόσμου, ωστόσο υποχώρησε κατά μία θέση, δεδομένου ότι τον υποσκέλισε η Νέα Υόρκη και από την 8η έπεσε στην 9η θέση.
Η Σιγκαπούρη διατηρεί την πρώτη θέση στην παγκόσμια κατάταξη, ακολουθούμενη από τη Σαγκάη, που έγινε ο δεύτερος σημαντικότερος ναυτιλιακός κόμβος στον κόσμο, σύμφωνα με την κατάταξη του 2026 στην έκθεση Xinhua-Baltic International Shipping Centre Development Index (ISCDI).
Η έκθεση δημοσιεύτηκε σε συνεργασία μεταξύ του Baltic Exchange και του Πρακτορείου Ειδήσεων Xinhua.
Αυτή η ετήσια έκθεση, η οποία διανύει τώρα το 13ο έτος της, κατατάσσει τα κορυφαία ναυτιλιακά κέντρα στον κόσμο με βάση μια ολοκληρωμένη αξιολόγηση των λιμενικών παραγόντων, των επαγγελματικών επιχειρηματικών υπηρεσιών και του γενικού περιβάλλοντος.
Η Σιγκαπούρη παρέμεινε το κορυφαίο διεθνές ναυτιλιακό κέντρο στον κόσμο για δέκατη τρίτη συνεχή χρονιά, επιτυγχάνοντας βαθμολογία 99,32 στα 100. Η θέση της στην κορυφή αντικατοπτρίζει τη στρατηγική της θέση και τις καθιερωμένες ναυτιλιακές υπηρεσίες που καλύπτουν τα χρηματοοικονομικά, τις ασφάλειες και τη νομική εμπειρογνωμοσύνη, καθώς και τη σημασία της για την ανάπτυξη εναλλακτικών καυσίμων και την τεχνολογική καινοτομία.
Επειτα από χρόνια σταθερού κλεισίματος του χάσματος, η Σαγκάη (με βαθμολογία 84,27) ξεπέρασε το Λονδίνο (81,80) και κατέλαβε τη δεύτερη θέση στον δείκτη του 2026. Η Σαγκάη ανεβαίνει σταθερά από την έβδομη θέση από την έναρξη του ISCDI το 2014, σηματοδοτώντας τη συνεχή ενίσχυση της θέσης της ως παγκόσμιου ναυτιλιακού κέντρου για το εμπόριο εμπορευματοκιβωτίων.
Το Λονδίνο κατέλαβε την τρίτη θέση στον φετινό δείκτη, ακολουθούμενο από το Χονγκ Κονγκ στην τέταρτη θέση με 80,87 και το Ντουμπάι στην πέμπτη θέση με 77,13.
Τα τρία ναυτιλιακά κέντρα παρέμειναν στην πρώτη πεντάδα μαζί με τη Σιγκαπούρη και τη Σαγκάη για εννέα συνεχή χρόνια, υπογραμμίζοντας τη σταθερότητα των κορυφαίων παγκόσμιων ναυτιλιακών κέντρων στον κόσμο.
Η Νίνγκμπο-Ζοουσάν ανέβηκε μία θέση και έφτασε στην έκτη θέση με βαθμολογία 71,09, ενώ το Ρότερνταμ υποχώρησε μία θέση με βαθμολογία 70,22. Εν τω μεταξύ, η Νέα Υόρκη/Νιου Τζέρσεϊ ανέβηκε δύο θέσεις και έφτασε στην όγδοη θέση με βαθμολογία 69,50, ξεπερνώντας την Αθήνα/Πειραιά (68,76) και το Αμβούργο (67,36), οι οποίες παραμένουν και οι δύο στην πρώτη δεκάδα. Η άνοδος της Σαγκάης συμπίπτει με την ενίσχυση της απόδοσης στα μεγάλα ναυτιλιακά κέντρα της Κίνας. Παράλληλα με το Νίνγκμπο-Ζοουσάν, οι αεροπορικές εταιρείες Γκουανγκτζόου, Κινγκντάο και Τιαντζίν κατέγραψαν επίσης βελτιωμένες θέσεις σε σύγκριση με πέρυσι, αντανακλώντας την αυξανόμενη θαλάσσια συνδεσιμότητα και τις δυνατότητες παροχής υπηρεσιών της Κίνας.
Ενώ κανένα νέο ναυτιλιακό κέντρο δεν εισέρχεται στην πρώτη 20άδα φέτος, η κίνηση εντός της κατάταξης υπογραμμίζει ότι, αν και τα καθιερωμένα κέντρα παραμένουν σταθερά, ο ανταγωνισμός μεταξύ τους γίνεται ολοένα και πιο δυναμικός.
Βασικά ευρήματα της έκθεσης ISCDI του 2026:
– Η Σαγκάη κατακτά τη δεύτερη θέση. Η Σαγκάη έχει ανέβει σταθερά από την έβδομη θέση του 2014 και φέτος έγινε το δεύτερο κατάταξη διεθνές ναυτιλιακό κέντρο στον κόσμο.
– Τα ναυτιλιακά κέντρα της Κίνας συνεχίζουν να ενισχύονται: Η Νινγκμπό-Ζοουσάν ανέβηκε στην έκτη θέση μπροστά από το Ρότερνταμ, ενώ η Γκουανγκτζόου, το Τσινγκτάο και η Τιαντζίν βελτίωσαν όλες τις κατατάξεις τους σε σύγκριση με πέρσι.
– Ο ανταγωνισμός μεταξύ των καθιερωμένων κέντρων συνεχίζει να εντείνεται: Οι συνεχείς μετατοπίσεις εντός των 20 κορυφαίων, σε συνδυασμό με την απουσία νέων συμμετεχόντων στις φετινές κατατάξεις, υπογραμμίζουν τη σταθερότητα των κορυφαίων ναυτιλιακών κέντρων στον κόσμο, εντείνοντας ωστόσο τον ανταγωνισμό μεταξύ τους.
Η έκθεση ISCDI αξιολογεί 43 διεθνή ναυτιλιακά κέντρα, χρησιμοποιώντας ένα ολοκληρωμένο πλαίσιο που καλύπτει την απόδοση των λιμένων, τις επαγγελματικές ναυτιλιακές υπηρεσίες και το ευρύτερο επιχειρηματικό περιβάλλον.
Οι δείκτες περιλαμβάνουν τη διακίνηση φορτίου, τον αριθμό των γερανών, το μήκος των θέσεων εμπορευματοκιβωτίων και το βύθισμα του λιμένα, παράλληλα με τη μεσιτεία πλοίων, τη διαχείριση πλοίων, τη χρηματοδότηση πλοίων, τις ασφάλειες και τις νομικές υπηρεσίες. Ο δείκτης λαμβάνει επίσης υπόψη την αποτελεσματικότητα των τελωνείων, τις ψηφιακές υπηρεσίες διακυβέρνησης και την απόδοση της εφοδιαστικής.
Στα 23,6 δισ. δολ. εκτινάχθηκε ο ελληνικός δανεισμός
Το τοπικό τραπεζικό χαρτοφυλάκιο παρουσίασε εντυπωσιακή ετήσια αύξηση της τάξης του 37%, καθώς οι Ελληνες καραβοκύρηδες εξασφαλίζουν κεφάλαια για σύγχρονα πλοία
Στα περίπου 680 δισ. δολ. ανεβάζει η Petrofin Research το συνολικό μέγεθος της παγκόσμιας ναυτιλιακής χρηματοδότησης, συνυπολογίζοντας όλες τις μορφές χρηματοδότησης πλοίων, δηλαδή, τραπεζικό δανεισμό, leasing και εναλλακτικούς παρόχους κεφαλαίων, με τις μη τραπεζικές πηγές χρηματοδότησης να συνεχίζουν να κερδίζουν έδαφος.
Σύμφωνα με την Petrofin, ο συνολικός τραπεζικός δανεισμός προς τη ναυτιλία, συμπεριλαμβανομένων και των τοπικών τραπεζών, διαμορφώθηκε στην περιοχή των 425 δισ. δολ. Το ποσό αυτό αντιστοιχεί σε λίγο πάνω από 60% του συνολικού παγκόσμιου χρηματοδοτικού όγκου για τη ναυτιλία.
Για το 2024, σύμφωνα με τα ίδια στοιχεία, ο τραπεζικός δανεισμός έφτασε τα 400 δισ. δολ., ενώ η παγκόσμια ναυτιλιακή χρηματοδότηση τα 625 δισ. δολ. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η εικόνα των 40 κορυφαίων τραπεζών του κλάδου. Το συνολικό ναυτιλιακό χαρτοφυλάκιό τους έφτασε τα 300,6 δισ. δολ. το 2025, αυξημένο κατά 6% σε σχέση με τα 283,6 δισ. δολ. του 2024.
Στην κορυφή παραμένει η BNP Paribas, ενώ ακολουθούν μεγάλοι ευρωπαϊκοί και ασιατικοί χρηματοδότες, όπως η China Exim, η KfW IPEX, η Crédit Agricole CIB, η Société Générale, η SMBC και η Korea Exim.
Η Ευρώπη εξακολουθεί να αποτελεί τη μεγαλύτερη γεωγραφική περιοχή στη χρηματοδότηση πλοίων. Οι ευρωπαϊκές τράπεζες αντιπροσωπεύουν το 50,4% του χαρτοφυλακίου των top 40, με δανεισμό περίπου 151 δισ. δολ. Αν και το μερίδιό τους είναι ελαφρώς μειωμένο, η Ευρώπη διατηρεί καθαρά την πρώτη θέση.
Η περιοχή APAC (Ασία – Ειρηνικός) εμφανίζει ενίσχυση, με μερίδιο 44,1%, ενώ οι αμερικανικές τράπεζες διατηρούν μικρότερο αλλά σταθερό αποτύπωμα, στο 5,6%.
Ιδιαίτερη θέση στην έκθεση έχουν οι ελληνικές τράπεζες, οι οποίες παρουσίασαν εντυπωσιακή ετήσια αύξηση. Το συνολικό τους ναυτιλιακό χαρτοφυλάκιο αυξήθηκε κατά 37%, φτάνοντας τα 23,6 δισ. δολ., από 18 δισ. δολάρια το 2024.
Να υπογραμμιστεί ότι το μερίδιο της Ελλάδας στο σύνολο των top 40 αυξήθηκε στο 7,8%, από 6,1% έναν χρόνο πριν. Η άνοδος αυτή αποδίδεται στην αυξημένη ανταγωνιστικότητα των ελληνικών τραπεζών και στην τάση των πλοιοκτητών να «κλειδώνουν» χρηματοδότηση για νεότευκτα πλοία, σε περιβάλλον αυξημένης αβεβαιότητας και υψηλών αξιών πλοίων.
Ωστόσο, σύμφωνα με τα στοιχεία, η τραπεζική χρηματοδότηση δεν είναι πλέον ο μόνος πρωταγωνιστής, καθώς οι μη τραπεζικές δανειοδοτήσεις συνέχισαν να αναπτύσσονται με σημαντικά υψηλότερους ρυθμούς, κυρίως μέσω χρηματοδοτικής μίσθωσης, με ιδιαίτερη παρουσία από κινεζικούς και ιαπωνικούς παρόχους leasing και ειδικά στη χρηματοδότηση νεότευκτων.
Τέλος, για το 2026 και το 2027 η Petrofin εκτιμά ότι ο παγκόσμιος τραπεζικός δανεισμός θα συνεχίσει να αυξάνεται, αλλά με μέτριο ρυθμό, καθώς οι τράπεζες παραμένουν προσεκτικές στα ποσοστά χρηματοδότησης (LTV) και προτιμούν οικονομικά ισχυρούς πελάτες.
ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΝΤΥΠΗ ΕΚΔΟΣΗ (17 ΙΟΥΛΙΟΥ 2026)
Διαβάστε ακόμα: Κικίλιας: Νέα μονάδα αφαλάτωσης στην Αμοργό για την ενίσχυση της υδροδότησης
