Η παρουσία της IC Ictas Insaat, σε σχήμα που διεκδικεί τον διαγωνισμό του έργου επέκτασης του ΔΑΑ «Ελευθέριος Βενιζέλος», φέρεται ότι έχει προκαλέσει την άμεση παρέμβαση του Κυριάκου Μητσοτάκη.
ΤΟΥ ΜΙΧΑΗΛ ΓΕΛΑΝΤΑΛΙ
Σε περίοδο που η πολιτική της κυβέρνησης για «ήρεμα νερά» στο Αιγαίο προκαλεί τρικυμίες εν μέσω προεκλογικής περιόδου, με την εξ Ανατολών γείτονα να παροξύνει την αναθεωρητική τακτική της, το τελευταίο που θα ήθελε ο πρωθυπουργός θα ήταν να στηθεί εργοτάξιο με «τουρκικά χρώματα» στο μεγαλύτερο αεροδρόμιο της χώρας. Κοινός τόπος στην κοινότητα πως ο κατασκευαστικός βραχίονας του τουρκικού Ομίλου Ictas Holding, με πάνω από 40 χρόνια εμπειρίας σε μεγάλα έργα υποδομής, όπως αεροδρόμια, λιμάνια, γέφυρες, αυτοκινητόδρομοι και ενεργειακές εγκαταστάσεις, εντάσσεται στο ευρύτερο πλαίσιο της μεθοδικής πρακτικής Ερντογάν που περιλαμβάνει από «προβολή σημαίας» μέχρι προώθηση «πολιτικής ήπιας ισχύος» (κάτι ανάλογο που γίνεται μέσω της Turkish Airlines…).
Διαβάστε ακόμα: Κρίστιαν Χατζημηνάς – Πρόεδρος ΕΕΝΕ: «Ισχυρή ανάπτυξη, με νέο παραγωγικό μοντέλο»
Το θέμα είχε αναδείξει η «DEALnews» από τα μέσα Απριλίου (φύλλο 10/4/2026), γι’ αυτό και είναι άξιον απορίας πώς στο διάστημα που μεσολάβησε η κυβέρνηση και ο ελληνικός κατασκευαστικός όμιλος δεν πρόβλεψαν την τροπή της υπόθεσης.
Πλέον τίθενται εύλογα ερωτήματα τόσο ως προς τον χειρισμό της όσο και ως προς τη δυνατότητα διευθέτησης με τρόπο που δεν θα πυροδοτήσει ακόμα έναν κύκλο αντιπαράθεσης. Πολύ δε περισσότερο τώρα που η… περίπτωση Ντόκου είναι ακόμη νωπή για ένα τόσο φλέγον ζήτημα.
Η τουρκική εταιρεία διεκδικεί τον διαγωνισμό από κοινού με την AKTOR, με παράγοντες του κλάδου να προεξοφλούν πως θα υποβάλει τη φθηνότερη προσφορά -ως είθισται ανάλογες ενέργειες χρηματοδοτούνται απευθείας από την Αγκυρα- και αυτό είναι ένα πρόβλημα δυσεπίλυτο. Ματαίωση ή ακύρωση του διαγωνισμού θα πήγαινε το έργο από εννέα και πλέον μήνες πίσω, ενδεχόμενο απαγορευτικό από την ασφυκτική κατάσταση που επικρατεί στον ελληνικό εναέριο χώρο, στο FIR Αθηνών και τα λίγο ως πολύ γνωστά προβλήματα συμφόρησης.
Με 3,51 εκατ. επιβάτες τον Ιούνιο και συνολικά 15,75 εκατ. στο εξάμηνο, είναι κάτι παραπάνω από προφανές πως ο ανάδοχος που θα αναλάβει το κύριο μέρος των έργων επέκτασης θα έπρεπε να έχει αναδειχθεί… χθες. Το ζήτημα των περιορισμών στην εναέρια κυκλοφορία έχει θέσει ο Ευτύχιος Βασιλάκης, με τον πρόεδρο της Aegean να παρεμβαίνει συχνά γι’ αυτό το πρόβλημα.
Παράλληλα, ο Εθνικός Οργανισμός Συντονισμού Πτήσεων έχει εισηγηθεί τη μετάπτωση του ΔΑΑ σε κατηγορία δεσμευτικών θέσεων (coordinated airport), εξέλιξη που έχει μετατεθεί για τον χειμώνα 2026/2027. Αυτό σε περίοδο που το FIR Αθηνών λόγω της κατάστασης στη Μέση Ανατολή είναι υπό συνεχή πίεση.
Από την πλευρά της η διοίκηση του φορέα έχει εξασφαλίσει το μεγαλύτερο μέρος της χρηματοδότησης, με τον Γιώργο Καλλιμασιά να έχει συμφωνήσει σε χρηματοδότηση 806 εκατ. -μέσω ομολογιακού- από την Alpha Bank, ενώ επιπλέον 500 εκατ. αντλήθηκαν με 7ετούς διάρκειας έκδοση, στο 3,75% επιτόκιο.
Την ίδια ώρα, από την πλευρά της AVAX ολοκληρώθηκε αυτές τις ημέρες η τελική προσφορά από κοινού με τη ΜΕΤΚΑ. Εκτιμάται πως θα υποβληθεί πριν από το τέλος Ιουλίου, με τον όμιλο να διαθέτει την εμπειρία του γνωστού ως brownfiled, δηλαδή της υλοποίησης έργων επέκτασης σε υφιστάμενο/εν λειτουργία αεροδρόμιο, όπως, λ.χ., το project που είχε αναλάβει στην Ιορδανία (Queen Allia Amman).
Σημειωτέον πως με 33.993.746 επιβάτες το 2025 το «Ελευθέριος Βενιζέλος» ανέβηκε στη 15η θέση της σχετικής κατάταξης των the busiest airports in Europe το 2025, με σταθερά ανοδική φορά και για το 2026.
Σε αυτή τη φάση προχωρούν οι εργασίες για τον πολυώροφο χώρο στάθμευσης οχημάτων και τη νέα περιοχή στάθμευσης αεροσκαφών στο βορειοδυτικό τμήμα του αεροδρομίου. Σύμφωνα με τη διοίκηση, τα έργα εξελίσσονται σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα και υπολογίζεται ότι θα έχουν ολοκληρωθεί μέσα του 2027. Ο λόγος για επταώροφο κτίριο, με δυναμικότητα 3.365 θέσεων που κατασκευάζεται στη θέση του πρώην χώρου στάθμευσης μικρής διάρκειας P1. Στον δε νέο βορειοδυτικό χώρο στάθμευσης αεροσκαφών προβλέπονται 32 θέσεις (για αεροσκάφη τύπου Code C), νέος σταθμός εξυπηρέτησης, τροχόδρομοι και δύο νέες γέφυρες για τα οχήματα εξυπηρέτησης. Εργο που υλοποιεί το σχήμα ΤΕΡΝΑ (Περιστέρης) – Redex (Κοπελούζος), θυμίζοντας πως η πλευρά Κοπελούζου είναι και μέτοχος μειοψηφίας του «Ελευθέριος Βενιζέλος».
Διαβάστε ακόμα: Ανάλυση – Δημήτρης Τζάνας: Euronext Athens: Προεξοφλεί την αναβάθμισή του σε ανεπτυγμένη αγορά!
