Σε εξαιρετικά χαμηλά επίπεδα παραμένει η ναυσιπλοΐα στα Στενά του Ορμούζ, καθώς η συνεχιζόμενη σύγκρουση στη Μέση Ανατολή διατηρεί υψηλό το γεωπολιτικό ρίσκο και αποδιοργανώνει τις παγκόσμιες ενεργειακές ροές.
Σύμφωνα με στοιχεία της Clarksons, μόλις 10 δεξαμενόπλοια συνολικής χωρητικότητας περίπου 10 εκατ. βαρελιών εξήλθαν από τον Περσικό Κόλπο την τελευταία εβδομάδα, έναντι περίπου 250 πλοίων και 300 εκατ. βαρελιών σε εβδομαδιαία βάση πριν από την έναρξη της κρίσης. Η πτώση των διελεύσεων αγγίζει το 95%, με μέσο όρο μόλις πέντε πλοία ημερησίως να διασχίζουν το στρατηγικό πέρασμα.
Περίπου το 80% των διελεύσεων αφορά εξερχόμενα φορτία, ενώ σημαντικό μέρος αυτών πραγματοποιείται από «μη συμβατικά» πλοία ή σκάφη με διασυνδέσεις στην Ινδία, γεγονός που καταδεικνύει τη δραματική αλλαγή στο προφίλ της ναυτιλιακής δραστηριότητας στην περιοχή.
Την ίδια ώρα, εντείνονται οι αναφορές για επιβολή υψηλών «διοδίων» από το Ιράν για τη διέλευση πλοίων. Σύμφωνα με δηλώσεις Ιρανών αξιωματούχων, τα τέλη ενδέχεται να φθάνουν έως και τα 2 εκατ. δολάρια ανά διέλευση, πρακτική που αποδίδεται στο αυξημένο κόστος του πολέμου και στην επιβολή νέου «καθεστώτος ελέγχου» στα Στενά.
Η κατάσταση έχει προκαλέσει έντονη ανησυχία στη διεθνή ναυτιλιακή κοινότητα, με τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (IMO) να ζητά τη δημιουργία ασφαλούς διαδρόμου για την απομάκρυνση εγκλωβισμένων πλοίων και πληρωμάτων. Παράλληλα, συνεχίζονται οι διπλωματικές προσπάθειες – κυρίως από τις ΗΠΑ – για την αποκατάσταση της ελεύθερης ναυσιπλοΐας.
Οι επιπτώσεις στην αγορά ενέργειας είναι ήδη εμφανείς. Τα φορτία αργού πετρελαίου και LNG που βρίσκονται εν πλω έχουν μειωθεί κατά 10% έως 15% από τις αρχές Μαρτίου, ενώ περίπου το 8% των πολύ μεγάλων δεξαμενόπλοιων (VLCCs) παραμένουν εγκλωβισμένα δυτικά των Στενών. Για μικρότερα δεξαμενόπλοια προϊόντων και πλοία LNG και LPG, το ποσοστό φθάνει το 4%.
Παρά τις δυσκολίες, οι ναυλαγορές εμφανίζουν αξιοσημείωτη ανθεκτικότητα. Τα ημερήσια έσοδα για VLCCs κινούνται κοντά στα 227.000 δολάρια, ενώ για τα πλοία μεταφοράς LNG αγγίζουν τα 150.000 δολάρια, ενισχυμένα από την αύξηση των αποστάσεων μεταφοράς, κυρίως από τις ΗΠΑ προς την Ασία.
Ωστόσο, το περιβάλλον παραμένει εξαιρετικά ασταθές, με αυξημένα κόστη καυσίμων — που ξεπερνούν τα 1.100 δολάρια ανά τόνο στη Σιγκαπούρη — και επιχειρησιακές δυσκολίες λόγω ανακατανομής στόλου και χαμηλότερων ταχυτήτων πλεύσης.
Οι αναλυτές προειδοποιούν ότι η πλήρης ομαλοποίηση της κατάστασης, ιδιαίτερα σε ό,τι αφορά την παραγωγή LNG του Κατάρ, ενδέχεται να καθυστερήσει σημαντικά, ενώ η παρατεταμένη αστάθεια στα Στενά του Ορμούζ εξακολουθεί να αποτελεί έναν από τους μεγαλύτερους κινδύνους για την παγκόσμια ενεργειακή ασφάλεια.
