Οι Ελληνες εφοπλιστές αποτελούν διαχρονικά τους «μετρ» του Asset Play, δηλαδή της στρατηγικής αγοράς και πώλησης πλοίων την κατάλληλη χρονική στιγμή, συνδυάζοντας την κερδοφορία από τους ναύλους με τις τεράστιες υπεραξίες. Με βάση τα στοιχεία για το 2025 και τις αρχές του 2026, η δραστηριότητά τους κινείται σε τρία επίπεδα: στις ναυπηγήσεις με στροφή στα δεξαμενόπλοια, στις αγοραπωλησίες μεταχειρισμένων πλοίων και στις πωλήσεις με κατοχύρωση κερδών από τις υπεραξίες των ναύλων. Αναλυτικότερα, σήμερα οι Ελληνες εφοπλιστές ναυπηγούν συνολικά 803 ποντοπόρα πλοία. Υπενθυμίζεται ότι στο τέλος Ιανουαρίου οι Ελληνες εφοπλιστές ναυπηγούσαν 735 πλοία, τον μήνα Δεκέμβριο 693 πλοία και τον Νοέμβριο 651 πλοία. Δηλαδή, αύξησαν τις παραγγελίες τους μέσα σε έναν μήνα κατά 68 πλοία. Από την αρχή του έτους μέχρι και το τέλος του Φεβρουαρίου, οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρίες παρήγγειλαν 80 πλοία.
Η ναυλομεσιτική εταιρία Xclusiv αναφέρει στην τελευταία μηνιαία ενημέρωσή της στο δίμηνο Ιανουαρίου – Φεβρουαρίου οι Ελληνες εφοπλιστές παρήγγειλαν 80 πλοία. Αναλυτικά παρήγγειλαν 13 φορτηγά πλοία, 54 δεξαμενόπλοια, 6 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, 7 πλοία μεταφοράς LNG και άλλα κανένα LPG. Το δίμηνο Ιανουαρίου – Φεβρουαρίου οι Ελληνες εφοπλιστές παρέλαβαν 48 νεότευκτα πλοία, από τα οποία τα 18 ήταν φορτηγά πλοία, τα 19 δεξαμενόπλοια, κανένα πλοίο μεταφοράς κοντέινερ, 4 πλοία LNG και 7 πλοία LPG. Επίσης, οι Ελληνες εφοπλιστές ναυπηγούν 177 φορτηγά πλοία, που αντιπροσωπεύουν το 12% των υπό ναυπήγηση φορτηγών πλοίων, ενώ κατασκευάζουν 364 δεξαμενόπλοια, που αντιπροσωπεύουν το 27% της υπό ναυπήγησης χωρητικότητας των τάνκερ. Αύξηση παρουσιάζουν και τα πλοία μεταφοράς κοντέινερ, που έφτασαν τα 158, που αντιπροσωπεύουν το 12% της παγκόσμιας ναυπήγησης στην κατηγορία. Στον τομέα των LNG οι Ελληνες εφοπλιστές ναυπηγούν 62 πλοία μεταφοράς LNG, που αντιπροσωπεύουν το 18% της συνολικής υπό ναυπήγησης χωρητικότητας. Τέλος, στα πλοία LPG οι Ελληνες εφοπλιστές ναυπηγούν 42 πλοία, που αντιπροσωπεύουν το 13% της χωρητικότητας στην κατηγορία αυτή των πλοίων.
ΤΟ DEAL ΤΟΥ ΜΕΛΙΣΣΑΝΙΔΗ
Οι παραγγελίες των Ελλήνων εφοπλιστών συνεχίζονται με αυξανόμενο ρυθμό, σε μια εποχή που η παγκόσμια αγορά ναυπηγήσεων παρουσιάζει επιβράδυνση από το 2025.
Στην αγορά των μεταχειρισμένων πλοίων, οι Ελληνες εφοπλιστές παραμένουν η κυρίαρχη δύναμη στην Ευρώπη και η δεύτερη στον κόσμο μετά την Κίνα. Το έτος 2025 αγόρασαν περίπου 260 μεταχειρισμένα πλοία, με έμφαση στα φορτηγά και τα δεξαμενόπλοια. Με την ανανέωση του στόλου με πλοία νεότερης ηλικίας, 5-10 ετών, οι Ελληνες εφοπλιστές πλέον μπορούν να ανταποκριθούν στους νέους περιβαλλοντικούς κανονισμούς, στον εντεινόμενο διεθνή ανταγωνισμό και στις γεωστρατηγικές εντάσεις. Να επισημάνουμε, επίσης, ότι η κερδοφορία των Ελλήνων εφοπλιστών το 2025-2026 τροφοδοτήθηκε κυρίως από δύο πηγές, από τους ναύλους και τις υπεραξίες των πλοίων. Μόνο οι εισηγμένες ναυτιλιακές εταιρίες κατέγραψαν κέρδη που υπερέβησαν τα 1,5 δισ. δολ., ενώ οι τιμές για μεταχειρισμένα πλοία τύπου Capesize αυξήθηκαν έως και 58% μέσα σε έναν χρόνο. Αυτό σημαίνει ότι ένα πλοίο που αγοράστηκε το 2023 μπορεί να πουληθεί σήμερα με κέρδος δεκάδων εκατ. δολ., πέρα από τα κέρδη που έβγαλε ταξιδεύοντας. Χαρακτηριστική περίπτωση είναι η πώληση, πριν από λίγες ημέρες, πλοίου του Γιώργου Μελισσανίδη της Aegean Shipping Management, που, σύμφωνα με ναυλομεσιτικές πηγές, εισέπραξε 71 εκατ. δολ. για ένα πλοίο το οποίο είχε ναυπηγήσει με 41 εκατ. δολ.
Πρόκειται για το «Green Attitude», χωρητικότητας 112.500 dwt, κατασκευής 2018, σε έναν Ελληνα ανταγωνιστή, που δεν κατονομάστηκε. Σύμφωνα με τον ναυλομεσιτικό οίκο Xclusiv, το Aframax «Green Attitude» – 113K/2018, ναυπήγησης στην Cosco, βρήκε νέους ιδιοκτήτες για 71 εκατ. δολ.
ΣΥΝΕΧΙΖΟΝΤΑΙ ΟΙ ΝΑΥΠΗΓΗΣΕΙΣ
Στον τομέα των ναυπηγήσεων οι Ελληνες εφοπλιστές συνεχίζουν ακάθεκτοι, δεδομένου ότι μόνο στο δίμηνο Ιανουαρίου – Φεβρουαρίου του τρέχοντος έτους ο Γιώργος Προκοπίου παρήγγειλε 16 VLCC και 9 Suezmax, ο Ανδρέας Μαρτίνος έκλεισε συμφωνία για 2 Suezmax και 2 Containerships, η Μαρία Αγγελικούση παρήγγειλε 4 VLCCs, η Αννα Αγγελικούση προχώρησε σε νέα παραγγελία 2 LNG Carriers, ο Ιωάννης Κούστας παρήγγειλε 12 Containerships και άλλα 4 φορτηγά πλοία, η Αγγελική Φράγκου έκλεισε συμφωνία για ναυπήγηση 4 VLCCs., ο Βαγγέλης Μαρινάκης υπέγραψε συμβόλαια για τη ναυπήγηση 11 υπερ-δεξαμενόπλοιων (VLCC) στο κινεζικό ναυπηγείο Hengli Heavy Industries, ο Νίκος Τσάκος υπέγραψε συμβόλαια για 2+2 LNG Carriers, συνολικής αξίας 500 δολ. εκατ., η Αλίκη Παληού και ο Ανδρέας Μιχαλόπουλος παρήγγειλαν 2 νέα δεξαμενόπλοια Suezmax, χωρητικότητας 158.000 dwt, στο ναυπηγείο Shanghai Waigaoqiao (SWS) της Κίνας.
Επισημαίνεται ότι από το 2023 ο Γιάννης Κούστας έχει αγοράσει 11 πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου capesize, συμπεριλαμβανομένου ενός πλοίου που έχει προγραμματιστεί να ενταχθεί στον στόλο τον Μάρτιο του 2026.
Επίσης, η ναυτιλιακή εταιρία Arcadia Shipmanagement, που ανήκει στα αδέρφια Γιώργου και Παναγιώτη Αγγελόπουλου, υπέγραψε συμβόλαια για τη ναυπήγηση 2 πλοίων Suezmax σε ναυπηγείο της Νότιας Κορέας. Η ναυτιλιακή εταιρία Load Line Marine, του Γιώργου Σουραβλά, γνωστοποίησε ότι αγόρασε το πλοίο «M/V Magnolia» και με την προσθήκη του έφτασε τα 18 πλοία. Η ναυτιλιακή εταιρία Naftomar Shipping and Trading, που διευθύνει η Λούλου Ζέιν, παρέλαβε άλλο 1 νεότευκτο πλοίο, το VLAC «Gaz Ronin», 93.000 CBM. Η ναυτιλιακή εταιρία Minerva Gas, του Ανδρέα Μαρτίνου, παρέλαβε το νεότευκτο πλοίο μεταφοράς LNG, «Minerva Eleonora», το οποίο ενεγράφη στο ελληνικό νηολόγιο και ύψωσε την ελληνική σημαία. Ο Πασχάλης Δ. Διαμαντίδης αγόρασε μέσα στον Φεβρουάριο 4 πλοία και ήδη ο στόλος του αριθμεί 18 πλοία.
Η ναυτιλιακή εταιρία Top Ships Inc, του Ευάγγελου Πιστιόλη, γνωστοποίησε μεγάλη συμφωνία για την απόκτηση 9 δεξαμενόπλοιων τύπου MR, που ανήκουν σε εταιρίες των Νήσων Μάρσαλ Αϊλαντ, εστιάζοντας στην επέκταση του στόλου της και στην ενίσχυση των μελλοντικών εσόδων της εταιρίας. Η συμφωνία περιλαμβάνει την απόκτηση του 100% των μετοχών εννέα ειδικών εταιριών (SPVs) που κατέχουν συμβόλαια ναυπήγησης για 9 πλοία MR product/chemical tankers χωρητικότητας 47.499 dwt. Τα πλοία είναι νέας τεχνολογίας ECO και αναμένεται να παραδοθούν τη διετία 2028-2029 από το ναυπηγείο Guangzhou Shipyard. Η συνολική τιμή αγοράς υπολογίζεται σε περίπου 41 εκατ. δολ., ενώ η συμφωνία περιλαμβάνει χρονικές ναυλώσεις για όλα τα πλοία, δημιουργώντας ενδεχόμενο συνολικό έσοδο περίπου 679 εκατ. δολ. για τον όμιλο από τα συμβόλαια αυτά.
ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΝΤΥΠΗ ΕΚΔΟΣΗ (13 ΜΑΡΤΙΟΥ 2026)
